E’ STATO CONSEGNATO IL PRIMO Sukhoi Su-57 DI SERIE (in cirillico: Сухой Су-57, nome in codice NATO: Felon)

by AvioBlog · 25 Marzo 2021

Lo scorso dicembre è stato consegnato al 929° GLITz Centro di volo prove e collaudo di Stato della VKS, il primo esemplare di serie del Sukhoi Su-57, “01 blu”, velivolo T-50S-2, numero di serie 51002, destinato alla Aeronautica Militare russa.

L’esemplare in questione è il secondo uscito dagli stabilimenti KnAAPO di Komsomolsk-on-Amur poiché il primo è andato perduto durante un volo di prova nel 2019. Dopo i collaudi preliminari il caccia è stato destinato ad un’unità di volo operativa dei reggimenti del Distretto Militare Meridionale. La base dell’aereo non è nota, ma è evidente che il velivolo è stato basato nell’area più vicina alle tensioni in atto con l’occidente.

Le Forze Aerospaziali (VKS) schierano:

10 prototipi di Su-57
e un velivolo di serie.

Entro il 2024, il numero di Su-57 raggiungerà probabilmente i 22 esemplari; il contratto firmato dal Ministero della Difesa russo prevede un totale di 76 caccia da consegnarsi entro il 2028.

ECM-ECCM A BORDO DEL Su-57: UNA SFIDA PER LE PIATTAFORME AEREE OSTILI

Il sensore di ricerca e tracciamento a infrarossi 101KS “Atoll” montato sul muso consente al velivolo di rilevare e ingaggiare bersagli “stealth”. La suite avionica integrata IMA BK che comprende microprocessori multi-core e un nuovo sistema operativo che ha la capacità di tracciare automaticamente gli obiettivi ostili e suggerire la soluzione più efficace al pilota.

Il radar laterale consente al pilota di eseguire una tattica nota come raggio in cui l’aereo gira perpendicolare all’array radar doppler a impulsi di un nemico per evitare il rilevamento. Migliora anche la consapevolezza della situazione del pilota. La super manovrabilità del velivolo gli consente di schivare i missili a lungo raggio in arrivo e di ingaggiare gli aerei ostili entro il raggio visivo.

L’OPINIONE DEL PILOTA COLLAUDATORE Magomed Tolboyev

Grazie alla sua manovrabilità, il caccia russo Su-57 di quinta generazione è in grado di competere con l’F-35 statunitense in un combattimento aereo uno contro uno; questa è l’opinione del pilota collaudatore Magomed Tolboyev in un’intervista alla TASS in occasione del suo 70° compleanno.

“Il Su-57 lo annienterà facilmente se si incontrano uno contro uno. L’F-35 non sa come manovrare, non ne ha la capacità, ma ha una grande potenza elettronica che però può non funzionare, per questo non mi piace tutta questa elettronica“. Tolboyev ha descritto il Su-57 russo come “un magnifico aereo“, ma allo stesso tempo, ha sottolineato che i giorni delle battaglie uno contro uno sono ormai lontani. “….non è il più momento dei combattimenti aerei uno contro uno. Tutto dipende dal supporto che ti viene fornito. Ora c’è la guerra elettronica. Questo non è un ring del wrestling, ma un approccio integrato alla risoluzione di problemi tattici“, ha spiegato il pilota collaudatore russo.

Magomed Tolboyev, maggiore Generale a riposo è stato un pilota collaudatore russo. Durante il suo lavoro di collaudatore, ha pilotato più di 50 modelli di aeromobili, inclusi i caccia MiG-29, MiG-31, Su-24 e Su-27 ancora in servizio con le forze aeree russe. A metà degli anni ’80, Tolboyev ha partecipato al programma spaziale Energia-Buran e ha completato un corso di formazione completo per voli con equipaggio su velivoli spaziali riutilizzabili. Tolboyev è anche uno dei fondatori dell’International Aviation and Space Salon (MAKS) e dal 1997 ne è presidente onorario. A tal proposito ha confermato lo svolgimento del salone aeronautico, nonostante la pandemia.

Intanto, cinque caccia Su-57 Felon saranno consegnati a breve dall’impianto industriale aerospaziale di Komsomolsk-on-Amur alle forze aeree russe. Il primo aereo Su-57 di produzione è già entrato in servizio in uno dei reggimenti dell’aviazione militare russa nel distretto militare sud. Entro la fine del 2024, le forze aerospaziali russe riceveranno 22 caccia. In totale la consegna dei primi lotti di 76 velivoli è prevista entro il 2028. Il secondo esemplare di serie del Su-57 dovrebbe entrare in servizio tra la fine di marzo e l’inizio di aprile 2021. Al momento è in corso un programma a lungo termine per l’ammodernamento della produzione e l’introduzione di nuove tecnologie con l’obiettivo di raggiungere la piena capacità degli impianti industriali.

I SEGRETI DEL Sukhoi SU-57

Il Sukhoi Su-57 codice NATO “Felon” è un caccia multiruolo di quinta generazione progettato per affrontare tutti i tipi di bersagli aerei a lunghe e/o brevi distanze e colpire obiettivi terrestre e navali ostili, superando le capacità di difesa aerea. Il SU-57 ha volato per la prima volta il 29 gennaio 2010. Rispetto ai suoi predecessori, combina svariate funzioni che lo rendono un caccia multiruolo, mentre l’uso di materiali compositi e tecnologie innovative, nonché la configurazione aerodinamica del caccia assicurano la bassa tracciabilità radar e IR.

Ulteriori progetti di sviluppo del Su-57 riguardano l’interoperabilità con l’ultimo aereo da combattimento a pilotaggio remoto russo, il drone da combattimento Sukhoi SU-70 Okhotnik (Hunter-B). Durante un volo, il SU-70 Okhotnik ha interagito con il SU-57 per testare l’estensione del radar del caccia e la gamma di designazione dei bersagli per le armi a lungo raggio lanciate al di fuori della copertura della difesa aerea nemica. Praticamente l’Okhotnik è servito da “amplificatore di sensori” per il SU-57, volando con il caccia e usando i suoi sensori di bordo per fornire informazioni al pilota, come una sorta di “loyal wingman”.

Il Sukhoi Su-57 è stato sviluppato per ruoli di superiorità aerea e attacco. E’ dotato di un rivoluzionario sistema avionico in grado di calcolare autonomamente la situazione del campo di battaglia per assistere il pilota. Il jet da combattimento è inoltre equipaggiato con un radar AESA, che consente di rilevare bersagli aerei, terrestri e navali a distanze molto al di là della maggior parte dei sistemi moderni e di un sistema di puntamento IRST a infrarossi 101KS-V. Conserva alcune caratteristiche dei suoi predecessori, come i robusti carrelli di atterraggio, per poter operare da piste semi-preparate.

Il caccia è ricoperto da diversi strati di speciali compositi che, formando una sorta di “torta a strati”, assorbono le onde radio e permettendo al Su-57 di risultare poco visibile ai radar di difesa aerea ostili. Ogni strato del rivestimento speciale consente al Su-57 di ridurre significativamente la propria firma radar, ha una funzione specifica con uno spessore, unico. In precedenza, gli esperti avevano suggerito che i compositi a base di gadolinio, in grado di assorbire alcune onde radio, potrebbero essere utilizzati come rivestimento per il Su-57 russo, il che non esclude la possibilità che sia per questo motivo che sono stati utilizzati diversi rivestimenti con diversi spessori che garantirebbero l’assorbimento di diverse gamme di onde radar.

I primi prototipi del SU-57 volavano con il motore NPO Saturn Product 117, derivato dal AL-41F-1S utilizzato dal Su-35. La nuova versione del motore, NPO Saturn Product/Item 30, dovrebbe fornire maggiore spinta e risparmio di carburante con peso ridotto e minori requisiti di manutenzione, offrendo al caccia una velocità massima superiore a Mach 2+ e una capacità di super-cruise intorno a Mach 1.3, con la caratteristica della spinta vettoriale Multi-Axis Thrust Vectoring (MATV) che gli permetterebbe di controllare sia l’imbardata che il beccheggio direzionando gli ugelli dei motori e quindi la spinta in tutte e quattro le direzioni. Il primo volo è stato a dicembre del 2017 ma la sua entrata in servizio, come riferito alla TASS da Sergei Chemezov di Rostec, sarebbe prevista per il 2022, così come molto probabilmente i primi velivoli utilizzatori del motore Product 117 saranno retrofittati in un secondo momento.

Il motore al secondo stadio di sviluppo con nome in codice Item 30 sarà prodotto in serie presso la UEC-Ufa Engine Production Association (parte della United Engine Corporation all’interno di Rostec). Il costruttore ha precedentemente prodotto il primo prototipo di questo motore di secondo stadio che, come detto, è entrato nei test di volo nel dicembre 2017. Era stato precedentemente riferito che le consegne in serie dei caccia Su-57 di quinta generazione equipaggiati con i nuovi motori sarebbero iniziate nel 2025, poi nel 2023, ora invece il 2022. Il motore di secondo stadio consentirà al caccia Su-57 di sviluppare velocità supersonica senza utilizzare il post-bruciatore.

E’ REALMENTE STEALTH?

Il Su-57 dovrebbe essere il primo aereo operativo nel servizio dell’aeronautica russa a utilizzare la tecnologia stealth. Simile ad altri caccia stealth come l’F-22, la cellula incorpora l’allineamento del bordo della forma in pianta per ridurre la sua sezione trasversale radar (RCS); i bordi iniziale e finale delle ali e superfici di controllo e le seghettate bordi di pelle pannelli sono accuratamente angolate per ridurre il numero delle direzioni onde radar possono essere riflessi. Le armi vengono trasportate internamente negli alloggiamenti delle armiall’interno della cellula e le antenne sono incassate dalla superficie della pelle per preservare la forma furtiva del velivolo. L’alloggiamento del sensore di ricerca e traccia a infrarossi viene ruotato all’indietro quando non viene utilizzato e la parte posteriore è trattata con materiale assorbente radar (RAM) per ridurne il ritorno radar. Per mascherare il significativo contributo RCS della faccia del motore, le pareti dei condotti di aspirazione sono rivestite con RAM ed i condotti parziali a serpentina oscurano la maggior parte della ventola del motore e delle alette di guida di aspirazione (IGV); la faccia del motore esposta rimanente è mascherata da un bloccante radar simile in linea di principio a quello utilizzato sull’F / A-18E / F. Secondo il brevetto di blocco radar di Sukhoi, la griglia di blocco inclinata è posizionata davanti all’IGV a una distanza di 0,7—1,2 volte il diametro del condotto. La fusoliera del velivolo è rivestita con RAM per assorbire le emissioni radar e ridurre il riflesso alla sorgente.

A causa dell’ampio uso di compositi polimerici di plastica al carbonio, l’aereo ha quattro volte meno parti rispetto al Su-27, pesa meno ed è più facile da produrre in serie. Il tettuccio dell’aereo è realizzato in materiale composito e strati di ossido di metallo spessi 70-90 nm con un migliore assorbimento delle onde radar per ridurre al minimo il ritorno del radar dall’abitacolo del 30% e proteggere il pilota dall’impatto dei raggi ultravioletti e termici. La Izvestia ha riferito che dal 2021, il Su-57 sarà integrato da una dozzina di coperture protettive – separatamente per le ruote, la fusoliera inferiore, centrale e posteriore, ali, cabina di pilotaggio, ugello, stabilizzatori, prese d’aria e altre parti della struttura – per proteggere l’aereo dal maltempo e nasconderli ai mezzi di ricognizione.

Il design del Su-57 enfatizza la furtività frontale, con le caratteristiche di riduzione RCS più evidenti nell’emisfero anteriore; la forma della fusoliera di poppa, le cuciture tra le parti e i rivetti sono molto meno ottimizzati per la furtività radar rispetto all’F-22. Alcuni osservatori hanno notato che l’artigianato della fusoliera era più fine del previsto dagli aerei russi e sembrava liscia nonostante i rivetti. Anche il secondo Su-57 prodotto in serie sembrava avere una tolleranza significativamente migliore sul pannello della pelle rispetto al prototipo precedente.

Si stima che l’effetto combinato della forma della cellula e della RAM dell’aereo di produzione abbia ridotto l’RCS del velivolo a un valore trenta volte inferiore a quello del Su-27. Il brevetto di Sukhoi per le caratteristiche stealth del prototipo del T-50 cita l’intenzione di ridurre l’RCS medio a circa 0,1-1 m2 , rispetto all’RCS del Su-27 di circa 10-15 m2. Come altri caccia stealth, le misure di bassa osservabilità del Su-57 sono principalmente efficaci contro i radar ad alta frequenza (tra 3 e 30 GHz), solitamente presenti su altri velivoli. Gli effetti della diffusione e della risonanza di Rayleigh lo significano. I radar a bassa frequenza, utilizzati dai radar meteorologici e dai radar di allerta precoce, hanno maggiori probabilità di rilevare il Su-57 a causa delle sue dimensioni. Tali radar sono anche grandi, suscettibili di disturbi e sono meno precisi.

MOTORI

Il T-50 di pre-produzione e i lotti di produzione iniziale del Su-57 utilizzano motori temporanei, una coppia di NPO Saturn izdeliye 117 , o AL-41F1, turboventole aumentate. Il motore è una variante altamente migliorata e potenziata dell’AL-31 che alimenta la famiglia di aerei Su-27 e produce 93,1 kN (21.000 lbf) di spinta a secco, 147,1 kN (33.067 lbf) di spinta nel postbruciatore e ha un peso a secco di circa 1.600 kg (3.530 lb). I motori hanno il controllo completo del motore digitale ( FADEC ) e sono integrati nel sistema di controllo del volo per facilitare la manovrabilità e la manovrabilità. L’AL-41F1 è strettamente correlato al motore Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizzato dal Su-35S, con il sistema di controllo del motore separato di quest’ultimo che rappresenta la differenza fondamentale.

I motori AL-41F1 incorporano ugelli di spinta vettoriale (TVC) i cui assi di rotazione sono inclinati ciascuno di un angolo, simile alla disposizione degli ugelli del Su-35S. Questa configurazione consente al velivolo di produrre momenti di spinta vettoriale su tutti e tre gli assi di rotazione, beccheggio, imbardata e rollio. Gli stessi ugelli di spinta vettoriale operano su un solo piano; l’inclinazione consente al velivolo di produrre sia rollio che imbardata spostando diversamente ciascun ugello del motore. L’ingresso del motore incorpora rampe di aspirazione variabili per una maggiore efficienza supersonica e schermi retraibili a rete per impedire l’ingestione di detriti di oggetti estranei che potrebbero causare danni al motore. L’AL-41F1 deve incorporare anche misure di riduzione degli infrarossi e dell’RCS. I caccia di produzione dalla metà del 2020 in poi sono equipaggiati con un motore più potente noto come izdeliye 30. Rispetto all’AL-41F1, il nuovo propulsore ha una maggiore spinta, costi inferiori, migliore efficienza del carburante, e meno parti mobili; il motore è inoltre dotato di IGV in plastica in fibra di vetro per ridurre la firma radar del velivolo. Queste caratteristiche, insieme a una maggiore affidabilità e costi di manutenzione inferiori, miglioreranno le prestazioni e l’affidabilità dell’aeromobile. L’ izdeliye 30 è progettato per avere un peso specifico inferiore del 30%rispetto al suo predecessore AL-41F1. Si stima che il nuovo motore produca circa 107 kN (24.054 lbf) di spinta a secco e 176 kN (39.556 lbf) nel postcombustore. Lo sviluppo su vasta scala è iniziato nel 2011 e il compressore del motore ha iniziato i test al banco nel dicembre 2014. I primi motori di prova sono stati completati nel 2016. Il nuovo propulsore è progettato per sostituire l’AL-41F1 con modifiche minime alla cellula.

Il 5 dicembre 2017, il secondo prototipo di Su-57 (T-50-2, bort n.052), equipaggiato con il motore izdeliye 30, è decollato per la prima volta dal Gromov Flight Research Institute. Il volo di prova di 17 minuti è stato effettuato da Sergei Bogdan, capo collaudatore di Sukhoi. Il motore izdeliye 30 fu installato nella posizione del motore di babordo mentre l’AL-41F1 rimase a tribordo. L’ izdeliye 30 è dotato di un nuovo ugello con alette seghettate rispetto a quelli convenzionali dell’ugello AL-41F1. L’8 febbraio 2018, il vice ministro della Difesa russo Yury Borisov ha affermato che le prestazioni del nuovo motore erano “… difficili da giudicare, perché tutto ciò che abbiamo avuto è questo volo. Tutto sembra normale, ma … molti voli devono essere di regola, tali prove richiedono 2-3 anni “. Entro il 6 dicembre 2019, Rostec ha condotto 16 voli del motore Izdeliye 30 per verificarne le caratteristiche in varie modalità di volo, in particolare, il funzionamento dell’ugello a getto vettoriale e il sistema dell’olio a sovraccarichi negativi.

ARMAMENTI

Il prototipo Su-57 ha due alloggiamenti per armi interne principali in tandem ciascuno lungo circa 4,6 m (15,1 piedi) e largo 1,0 m (3,3 piedi) e due piccoli alloggiamenti per armi a sezione triangolare che sporgono sotto la fusoliera vicino alla radice dell’ala. Il trasporto interno di armi preserva la furtività dell’aereo e riduce significativamente la resistenza aerodinamica, preservando così le prestazioni cinematiche rispetto alle prestazioni con i magazzini esterni. Si prevede che l’elevata velocità di crociera del Su-57 aumenterà sostanzialmente l’efficacia delle armi rispetto ai suoi predecessori. Vympel sta sviluppando due lanciatori di espulsione per le baie principali: l’UVKU-50L per missili fino a 300 kg (660 libbre) e l’UVKU-50U per ordigni fino a 700 kg (1.500 libbre).

Per il combattimento aria-aria, il Su-57 dovrebbe trasportare quattro missili oltre il raggio visivo nei suoi due alloggiamenti per armi principali e due missili a corto raggio negli alloggiamenti delle armi alla radice. Il missile primario a medio raggio è il radar attivo K-77M ( izdeliye 180), una variante R-77 potenziata con cercatore AESA e pinne posteriori convenzionali. Il missile a corto raggio è l’infrarosso-homing (“ricerca di calore”) K-74M2 (izdeliye 760), una variante R-74 potenziata con sezione trasversale ridotta per il trasporto interno. Un missile a corto raggio con design a foglio pulito designato K-MD ( izdeliye300) è in fase di sviluppo per sostituire eventualmente il K-74M2. Per applicazioni a distanza più elevata, è possibile trasportare quattro grandi missili izdeliye 810 oltre il raggio visivo, con due in ciascun vano armi principale. Il caccia sarà anche in grado di trasportare il missile ipersonico R-37M a lungo raggio.

Gli alloggiamenti principali possono anche ospitare missili aria-terra come il Kh-38M, oltre a bombe guidate di precisione KAB-250 da 250 kg (550 lb) o KAB-500 da 500 kg (1.100 lb). L’aereo dovrebbe anche trasportare varianti ulteriormente sviluppate e modificate del missile anti-nave Kh-35 UE (AS-20 “Kayak”) e del missile anti-radiazioni Kh-58 UShK (AS-11 “Kilter”). Per le missioni che non richiedono la furtività, il Su-57 può trasportare provviste sui suoi sei punti di fissaggio esterni. Un nuovo missile ipersonico con caratteristiche simili al Kh-47M2 Kinzhal ALBM è in fase di sviluppo per il Su-57. Il missile deve avere una sistemazione all’interno del corpo e dimensioni più piccole per consentirne il trasporto all’interno delle principali baie centrali delle armi del Su-57. Un nuovo missile sembrava essere un derivato dell’R-77, è stato mostrato durante il 70° anniversario di Vympel il 18 novembre 2019. La lunghezza del nuovo missile era approssimativamente solo 2/3 dei 12 piedi dell’R-77, e si pensava che fosse progettato per adattarsi all’interno delle baie delle radici delle ali triangolari sotto le ali del Su-57.

Il velivolo monta internamente un cannone 9A1-4071K (GSH-30-1) da 30 millimetri vicino alla radice LEVCON destra. Il cannone è il più leggero nella classe dei 30 mm con un peso di 50 kg e può sparare fino a 1.800 colpi al minuto. Può sparare colpi traccianti a frammentazione esplosiva, incendiari e perforanti ed è efficace anche contro bersagli terrestri, marittimi e aerei leggermente corazzati fino a 800 m per bersagli aerei e 1.800 m per bersagli terrestri. E’ dotato di un sistema di raffreddamento ad acqua autonomo, dove l’acqua all’interno della camicia della canna viene vaporizzata durante il funzionamento.

COCKPIT

Il Su-57 ha un cockpit munito di due display LCD multifunzionali principali da 38 cm (15 pollici) simili alla disposizione del Su-35S. Attorno all’abitacolo sono posizionati tre display del pannello di controllo più piccoli. Il cockpit ha un head-up display (HUD) grandangolare (30° per 22°). I controlli principali sono il joystick e un paio di acceleratori. L’aereo utilizza un tettuccio in due pezzi, con la sezione di poppa scorrevole in avanti e bloccata in posizione. Il tettuccio è trattato con rivestimenti speciali per aumentare la furtività del velivolo.

Il Su-57 impiega il seggiolino eiettabile NPP Zvezda K-36D-5 e il sistema di supporto vitale SOZhE-50 , che comprende il sistema anti-g e generatore di ossigeno. Il sistema di generazione di ossigeno da 30 kg (66 lb) fornirà al pilota una fornitura illimitata di ossigeno. Il sistema di supporto vitale consentirà ai piloti di eseguire manovre da 9 g per un massimo di 30 secondi alla volta, e la nuova tuta a pressione parziale VKK-17 consentirà l’espulsione sicura ad altitudini fino a 23.000 m (75.000 ft). L’equipaggiamento del pilota consiste anche in un casco digitale collegato alle foto e alle videocamere di bordo per migliorare la consapevolezza della situazione del pilota. Presenta anche il sistema di rilevamento per consentire il targeting automatico a differenza dei precedenti caccia. C’è anche un kit di sopravvivenza composto da padella, antenna, specchio di segnalazione, 16 cubetti di zucchero, cassetta di pronto soccorso, due scatole di fiammiferi, una pistola di segnalazione con cariche, bottiglia d’acqua da 1,5 litri, coltello machete, radio faro e radio portatile. Il pilota potrebbe utilizzare il contenitore del kit di sopravvivenza come una barca o un sacco a pelo impermeabile, se necessario.

AVIONICA

I principali sistemi avionici sono il sistema elettronico radio integrato multifunzionale Sh-121 (russo: Ш-121) (MIRES) e il sistema elettro-ottico 101KS “Atoll” russo: 101КС “Атолл” ).

Lo Sh-121 è costituito dal sistema radar Byelka N036 e dal sistema di contromisure elettroniche L402 Himalaya. Sviluppato da Tikhomirov NIIP Institute, l’N036 è costituito dal naso principale montato N036-1-01 banda X attivo matrice scansione elettronica radar (AESA), o attiva radar phased array (Russo : Активная фазированная антенная решётка, Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka, Russo: АФАР, AFAR) di nomenclatura russa, con 1.552 moduli T / R e due laterali dall’aspetto. Radar AESA in banda X N036B-1-01 con 358 moduli T / R incorporati nelle guance della fusoliera anteriore per una maggiore copertura angolare. Inoltre, il radar che guarda lateralmente potrebbe consentire al Su-57 di impiegare tattiche di raggio estremo (il caccia si gira di 90 gradi / perpendicolare all’array radar doppler a impulsi di un nemico , in modo che il radar del nemico non lo rilevi / lo interpreti erroneamente come un oggetto non in movimento) mentre è ancora in grado di guidare il proprio missile. La suite ha anche due ricetrasmettitori a banda L N036L-1-01 sulle estensioni del bordo d’attacco dell’ala che non vengono utilizzati solo per gestire il sistema di identificazione amico o nemico N036Sh Pokosnik (Razziatore) ma anche per la guerra elettronicascopi. L’elaborazione da parte del computer dei segnali in banda X e L da parte del computer e del processore N036UVS consente di migliorare in modo significativo le informazioni del sistema.

Nel 2012 sono iniziati i test a terra del radar N036 sul terzo prototipo di velivolo Su-57. La suite di contromisure elettroniche (ECM) dell’Himalaya L402 realizzata dal Kaluga Research Radio Engineering Institute utilizza sia i propri array che quelli del sistema radar N036. Uno dei suoi array è montato nella puntura dorsale tra i due motori. Il sistema è stato montato sull’aereo nel 2014. La comunicazione radiotelefonica e lo scambio di dati crittografati tra i vari velivoli e anche i centri di comando (terrestri, marittimi e aerei) saranno forniti dal sistema S-111, sviluppato di Polyot. Il sistema sarà basato su un concetto modulare e potrebbe essere installato non solo sul Su-57, ma anche su vari aerei, elicotteri e droni. Il suo raggio d’azione effettivo sarebbe di circa 1.500 chilometri (930 mi). L’affidabilità del sistema sarebbe garantita dalla ridondanza multipla delle principali funzioni e da soluzioni tecniche avanzate, oltre che da un’ampia gamma di canali radio.

Il sistema elettro-ottico UOMZ ‘ 101KS “Atoll” era costituito da:

La torretta di ricerca e traccia a infrarossi 101KS-V montata sul lato di tribordo davanti al pozzetto. Questo sensore può rilevare, identificare e tracciare più bersagli in volo contemporaneamente.

Il sistema di contromisure direzionali a infrarossi 101KS-O ha sensori alloggiati in torrette montate sulla colonna vertebrale dorsale e sulla fusoliera anteriore sotto l’abitacolo e utilizza contromisure modulate basate su laser per confondere o distruggere il meccanismo di tracciamento dei missili a ricerca di calore. A giudicare dalla sua posizione, il sistema è presumibilmente inteso non solo come auto-protezione contro MANPADS ma anche come missile aria-aria. A questo proposito, il Su-57 potrebbe essere una sorta di pioniere, mentre capacità DIRCM simili non sono state trasferite alle ultime generazioni di aerei da caccia occidentali ad alta quota.

I sensori di avviso di avvicinamento missilistico ultravioletto 101KS-U (MAWS) vengono utilizzati contro i missili homing a infrarossi. MAWS, utilizzando la tecnologia ultravioletta, può funzionare in tutte le condizioni atmosferiche e non sarà influenzato dal disordine solare. Fornisce buone informazioni direzionali del missile in arrivo per un buon processo decisionale di erogazione di esche, manovre e per mettere in azione il sistema DIRCM.

Il 101KS-P, una termocamera ad alta risoluzione, fornisce pilotaggio e atterraggio a bassa quota in condizioni notturne. È installato davanti ai compartimenti missilistici a corto raggio e non è utilizzato per scopi di mira, ma per efficienti voli a bassa quota e operazioni di atterraggio notturno.

Il 101KS-N opzionale è un pod esterno di navigazione e targeting. Avrebbe una funzione simile ai POD di mira avanzati AN / AAQ28 Litening e AN / AAQ33 Sniper delle forze armate statunitensi e sarà montato sotto la presa d’aria.

Nel 2014, Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) ha annunciato di aver creato un sistema di navigazione inerziale con strap-down BINS-SP2M aggiornato, sviluppato dalle sue due imprese, Moscow Institute of Electromechanics and Automatics (MIEA) e Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ). Costruito sulla base di giroscopi laser e accelerometri al quarzo, elabora autonomamente le informazioni di navigazione e di volo, determina i parametri di posizione e movimento in assenza di navigazione satellitare e può integrarsi con GLONASS. È garantito per durare almeno 10.000 ore e può essere utilizzato universalmente, non solo in aereo, ma anche in apparecchiature marine e terrestri. Nel 2016, KRET ha annunciato che sta sviluppando un sistema di elaborazione video multifunzionale chiamato “Okhotnik” (Hunter) per aumentare il raggio di rilevamento dei bersagli del Su-57 e per migliorare il rilevamento e il tracciamento automatici dei bersagli.

Nell’aprile 2017, l’UAC ha annunciato che una nuova suite avionica integrata di nuova generazione ha avviato i test di volo. La nuova suite avionica, chiamata ИМА БК, l’acronimo russo di Интегрированная модульная авионика боевого комплека, sostituirà i sistemi di combattimento integrati nel 2004 chiamato Багет (Baguette) utilizzato sul Su-35. Il sistema ancora in fase di sviluppo ha più di 4 milioni di righe di codice. L’IMA BK utilizza microprocessori multi-core russi e un nuovo sistema operativo in tempo reale chiamato “BagrOS-4000”. La nuova suite avionica si avvale anche dicanali in fibra ottica con un throughput di oltre 8 Gbit / s, che è fino a 100 Mbit / sec per i tradizionali fili di rame. La nuova suite avionica integrata IMA BK è progettata per rilevare, identificare e tracciare automaticamente gli obiettivi più pericolosi e offrire al pilota la migliore soluzione per ingaggiare un nemico. Il nuovo sistema prenderà il controllo di quasi tutti i sensori chiave del velivolo – radar, navigazione e comunicazione che nei velivoli precedenti erano controllati da computer separati – quindi svolgerà simultaneamente il ruolo di pilota elettronico, navigatore elettronico e ingegnere di volo elettronico.

Un sistema di monitoraggio che mima il sistema nervoso di un organismo vivente consentirà una valutazione in tempo reale delle condizioni del velivolo e predirà la ‘vita’ rimanente delle parti composite del velivolo combinando fibre ottiche, con sensibilità alle influenze meccaniche, con il sistema di rete del velivolo. Le informazioni sulle condizioni del velivolo verranno trasmesse tramite raggio laser attraverso la fibra ottica intessuta nella struttura. Ridurrà i costi di manutenzione dell’aereo e consentirà la riparazione preventiva delle parti, migliorando così la sicurezza del volo. 

MODALITA’ DI VOLO SENZA PILOTA A BORDO

Il 16 maggio 2020, uno dei prototipi del Su-57 sarebbe stato testato in “modalità senza pilota”, con il pilota che fungeva da osservatore delle azioni dell’aereo.

POSSIBILI RUOLI

Secondo l’ultima dottrina militare russa, questo caccia segue una filosofia di progettazione diversa rispetto ai caccia occidentali di quinta generazione. Con il suo sensore stealth e infrarosso ottimizzato in avanti, l’aereo potrebbe essere considerato un caccia-contro-stealth destinato ad avvicinarsi il più possibile ai jet stealth avversari prima di ingaggiarli, diminuendo il vantaggio stealth del nemico e costringendoli a un combattimento ravvicinato da un quarto, dove ha il vantaggio teorico dovuto al suo vettore di spinta 3-D e alla super manovrabilità.

L’alta velocità operativa e l’altitudine del Su-57 combinate con le sue armi a distanza potrebbero suggerire il suo ruolo di “una sorta di cecchino in volo”, progettato per volare veloce e alto per ingaggiare gli aerei di supporto nemici. Questa affermazione è supportata dalle intenzioni della Russia di adattare il nuovo missile aria-aria R-37M (Izdeliye 810) con raggio di oltre 300 km all’armamento del Su-57, dandogli un ruolo simile al MiG- 31BM. Armi anti-nave e ipersoniche di nuova concezione come Kh-47M2 Kinzhal potrebbero anche consentire al Su-57 di funzionare come un aereo da attacco navale.

Il Su-57 potrebbe anche fungere da banco di prova per l’intelligenza artificiale avanzata e le tecnologie di squadra senza pilota destinate all’uso in un futuro programma di caccia di sesta generazione.

VALUTAZIONI NEL TEATRO DI GUERRA SIRIANO

Il 21 febbraio 2018, due Su-57 hanno eseguito il loro primo volo internazionale quando sono stati avvistati mentre atterravano alla base aerea russa di Khmeimim in Siria. Gli aerei sono stati implementati con quattro Sukhoi Su-35 caccia, quattro Sukhoi Su-25s e un Beriev A-50 AEW & C. Tre giorni dopo altri due Su-57 sono arrivati in Siria. Lo spiegamento è stato criticato da alcuni esperti come eccessivamente rischioso, specialmente dopo i rapporti di attacchi di droni alla base aerea di Khmeimim. Secondo il corrispondente di guerra della Komsomolskaya Pravda Viktor Baranets, i Su-57 avrebbero svolto “in modo eccellente” la loro missione nella Ghouta orientale. Il 1° marzo 2018, il ministro della Difesa russo Sergey Shoygu ha confermato che i due Su-57 hanno effettivamente trascorso due giorni in Siria e hanno completato con successo un programma di prove, comprese prove di combattimento durante le quali sono stati monitorati i parametri del lavoro con le armi. Il 25 maggio 2018, il ministero della Difesa russo ha rivelato che durante il dispiegamento del febbraio 2018 in Siria, un Su-57 ha lanciato un missile da crociera in combattimento, probabilmente un Kh-59MK2. Il 18 novembre 2018, il ministero della Difesa russo ha pubblicato un video esteso dei voli dei caccia e ha annunciato che il Su-57 ha effettuato 10 voli durante il suo dispiegamento in Siria: il video non specificava quando si fossero svolti i voli di prova.

Il 18 dicembre 2019, il capo di stato maggiore russo, Valery Gerasimov, ha ribadito che il ministero della Difesa russo aveva nuovamente testato il Su-57 in Siria e tutti i compiti erano stati ultimati con successo.

ENTRATA IN SERVIZIO

Il 25 dicembre 2020, il ministero della Difesa russo ha annunciato l’introduzione del primo caccia seriale multifunzionale di quinta generazione Su-57 entrato in servizio con uno dei reggimenti dell’aviazione del distretto militare meridionale.

UNA POSSIBILE VARIANTE IMBARCATA?

Una versione navale del Su-57 è stata proposta tempo fa per il progetto 23000E o Shtorm supercarrier. I modelli del progetto della portaerei mostravano a bordo il Su-57, con ali pieghevoli e stabilizzatori. Il Su-57 dovrebbe essere in grado di utilizzare la rampa di decollo e il sistema di lancio degli aerei elettromagnetici.

L’aereo viene attualmente utilizzato come banco di prova per l’integrazione con gli UAV e per vari sottosistemi (inclusi sistemi di armi, controllo e navigazione) sviluppati per il futuro sistema di combattimento di sesta generazione della Russia, sia nella versione con equipaggio che senza pilota. Il terzo prototipo del Su-57 pilotabile (bort. No 053) è stato utilizzato per l’interazione con il Sukhoi S-70 Okhotnik UCAV e per i test dei suoi sistemi avionici.

INCIDENTI

Il 10 giugno 2014, il quinto prototipo volante, l’aereo T-50-5, è stato gravemente danneggiato da un incendio del motore dopo l’atterraggio. Il pilota è riuscito a fuggire illeso. Sukhoi ha dichiarato che l’aereo sarà riparato e che l’incendio “non influenzerà i tempi del programma di test del T-50”.

Il 24 dicembre 2019, il primo Su-57 seriale (numero bort “01 blue”) si è schiantato a 110-120 km di distanza dall’aeroporto Dzyomgi, Khabarovsk Krai, durante la fase finale delle prove in fabbrica a causa di un malfunzionamento del sistema di controllo. Il pilota è stato espulso ed è stato recuperato in elicottero. Il volo di prova è avvenuto ad un’altitudine di 8.000 metri quando si è verificato il malfunzionamento, facendo entrare l’aereo in una rapida discesa a spirale. Quando tutti i tentativi di stabilizzare l’aereo in un volo orizzontale utilizzando il sistema di controllo del volo manuale fallirono, il pilota fu espulso a un’altitudine di 2.000 metri.

SPECIFICHE DEL Su-57 FELON

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 1
Lunghezza: 20,1 m (65 ft 11 in)
Apertura alare: 14,1 m (46 ft 3 in)
Altezza: 4,74 m (15 ft 7 in)
Superficie alare: 78,8 m2 (848 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 18.000 kg (39.683 lb)
Peso lordo: 25.000 kg (55.116 lb) tipico peso di missione, 29.270 kg (64.530 lb) a pieno carico
Peso massimo al decollo: 35.000 kg (77.162 lb)
Capacità carburante: 10.300 kg (22.700 lb) internamente
Motopropulsore: 2 × Saturn AL-41F1 (produzione iniziale) turbofan con spinta vettoriale, spinta da 93,1 kN (20.900 lbf) a secco, 147,2 kN (33.100 lbf) con postcombustore
Motopropulsore: 2 × izdeliye 30 (in sviluppo) turbofan con spinta vettoriale, 107,9 kN (24.300 lbf) di spinta a secco, 176,6 kN (39.700 lbf) con postcombustore.

Prestazioni:

Velocità massima: Mach 2 (2.440 km / h; 1.320 mph) in quota
Mach 1.6 (1.710 km / h; 1.060 mph) supercruise in altitudine
Autonomia: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi) subsonico, 4.500 km da 2 serbatoi di carburante fuoribordo
Autonomia supersonica: 1.500 km (930 mi, 810 nmi)
Tangenza operativa: 20.000 m (66.000 ft)
limiti g: +9,0
Carico alare: 371 kg / m 2 (76 lb / sq ft) peso tipico di missione
Spinta / peso :
AL-41F1: 1,02 (1,19 al peso tipico della missione)
izdeliye 30: 1.15–1.2 (1.36 al peso tipico della missione).

Armamenti:

Guns: 1 × 30 millimetri Gryazev-shipunov GSH-30-1 autocannon
Hardpoint : 12 hardpoint (6 × interni, 6 × esterni)
Missili aria-aria :
4 × R-77
2 × R-73
R-37 M [270]
Missili aria-superficie :
4 × Kh-38 ME, Kh-59MK2
Missili anti-nave :
2 × Kh-35 E, 31 etс.
Missili anti-radiazioni :
4 × Kh-58 UShKE
Bombe guidate da 250, 500, 1500 kg
“Drill” anticarro [272] 500 kg di bomba a grappolo + homing attivo.

Avionica:

Sh-121 sistema elettronico radio integrato multifunzionale (MIRES)
Radar Byelka (400 km, 60 tracce con 16 mirati)
N036-1-01: Radar ad array a scansione elettronica (AESA) attivo in banda X frontale
N036B-1-01: radar AESA con banda X della guancia per una maggiore copertura angolare
N036L-1-01: array a banda L lamelle per IFF
L402 Himalaya suite di contromisure elettroniche
Sistema di puntamento elettro-ottico 101KS Atoll
101KS-O: contromisure laser direzionali a infrarossi
101KS-V: ricerca e traccia a infrarossi
101KS-U: sistema di allarme di avvicinamento di missili ultravioletti
101KS-N: avanzato sistema di navigazione stabilizzato e di puntamento
101KS-N: pod di targeting esterno opzionale
101KS-P: termocamera per il volo a bassa quota e l’atterraggio notturno.