Il Gepard è un semovente antiaereo tedesco, giudicato il migliore della categoria: 50 esemplari vengono consegnati alle forze ucraine

by AvioBlog · 27 Aprile 2022

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Il governo tedesco sta inviando all’Ucraina circa 50 carri armati Gepard per la difesa aerea per aiutare quel paese a respingere gli attacchi russi.

I veicoli, realizzati dalla Krauss-Maffei Wegmann, non sono più nell’inventario delle forze armate tedesche, ma il produttore ne ha tenuti alcuni nelle proprie scorte. La facilità d’uso della configurazione antiproiettile a due cannoni, montata su un telaio del carro armato Leopard, ha reso il Gepard uno dei preferiti dagli esperti militari, soprattutto perché la Bundeswehr cerca difese senza fronzoli contro i droni.

“È esattamente ciò di cui l’Ucraina ha bisogno per difendere il suo spazio aereo”, ha detto ai giornalisti qui il ministro della Difesa tedesco Christine Lambrecht.

L’annuncio offre ai leader tedeschi una pausa necessaria da una raffica di critiche secondo cui Berlino non sta facendo abbastanza per aiutare l’Ucraina, soprattutto quando si tratta di armi pesanti.

Tali armi saranno necessarie all’Ucraina nelle prossime settimane, poiché le truppe russe stanno da tempo orientando la loro artiglieria pesante e missilistica sull’Ucraina orientale da più direzioni. La battaglia si orienterà sempre più su chi può sparare più lontano e difendere le posizioni dell’artiglieria dagli attacchi a lungo raggio.

Il segretario alla Difesa degli Stati Uniti Lloyd Austin ha di recente riconosciuto il contributo di Berlino durante un comunicato stampa al termine di una conferenza che ha riunito più di 40 nazioni. “Volevo accogliere in modo particolare una decisione importante dei nostri ospiti tedeschi”, ha detto del Gepard. Anche il governo britannico ha confermato che fornirà all’Ucraina ulteriori capacità antiaeree; anche il Canada ha annunciato che invierà all’Ucraina diversi veicoli blindati.

La Germania si adopererà per “intensificare” la sua strategia di ricostituire l’equipaggiamento dei partner dell’Europa orientale che hanno deciso di inviare i loro equipaggiamenti di epoca sovietica per aiutare l’Ucraina. Tali apparecchiature vecchie di decenni sono più facili da usare per le forze ucraine senza un lungo addestramento.

Le capacità dei Gepard anti-aerei includono proiettili perforanti e sono in linea con la strategia tedesca di inviare in Ucraina solo equipaggiamenti di natura difensiva. I leader degli Stati Uniti e della NATO hanno sottolineato che l’alleanza occidentale non ha in programma di essere coinvolta direttamente nel conflitto.

Il Gepard è un semovente antiaereo tedesco, giudicato il migliore della categoria, (tra quelli esclusivamente d’artiglieria ed entrati in servizio effettivo), con una torretta armata di 2 cannoni da 35 mm Oerlikon svizzeri, un radar sul tetto per la ricerca e uno anteriore per il tiro. La torretta è stata in larga parte progettata in Svizzera, dagli arsenali di Thun in quanto avrebbe dovuto equipaggiare la versione antiaereo del Pz-68 Svizzero (versione realizzata solo a livello di prototipo). Lo scafo è quello del Leopard 1, non si sa se con una leggera diminuzione della corazzatura o meno, ma la torretta può essere adattata anche a carri come l’OF-40.

Sviluppo

Negli anni cinquanta ben 500 M42 Duster vennero forniti all’esercito della Germania Occidentale. Sebbene queste armi fossero molto potenti, esse non avevano un sistema di tiro sofisticato, non avevano che alimentazione in forma di ‘clip’ di 5 colpi; non davano inoltre alcuna capacità di difesa NBC, mancando inoltre di luci IR notturne e di protezione balistica per il mezzo. Oltretutto avevano un motore dal grande consumo di benzina, che nonostante l’ottima efficienza meccanica non consentiva autonomia elevata (praticamente 2 ore di moto alla massima velocità).

L’esercito tedesco ebbe l’esigenza di nuovi mezzi antiaerei; la gara iniziò nel 1966, prendendo in considerazione veicoli con cannoni da 30 e 35 mm. Alla fine la spuntò la migliore e più costosa soluzione possibile, il Gepard, con torretta ed armi svizzere su carro Leopard 1 (per le armi da 30 si era forse pensato al Marder).

I primi mezzi vennero approntati nel 1976 e dimostravano già tutte le caratteristiche definitive del veicolo, chiamato ufficialmente flakpanzer Gepard.

Tecnica

Il nuovo veicolo è basato su scafo del Leopard 1, a cui si rimanda il lettore per i dettagli. Esso ha comunque una corazza in acciaio saldato e un potente motore Diesel.

La torretta, nonostante la minore protezione rispetto a quella del Leopard, è talmente grande che ne aumenta il peso di circa 5 tonnellate. In essa prendono posto il capocarro e l’artigliere. Una coppia di cannoni ad alta velocità KDA sono sistemati ai lati, in una sorta di ‘pod’ corazzati, e sono dotati di sensore per la rivelazione della effettiva velocità iniziale, mentre sul davanti vi è il radar di tiro e sopra la torre quello di sorveglianza. La cadenza di tiro è di 550 colpi per minuto per arma, e la gittata è di 3500 metri. Le munizioni hanno spolette HE, ma sono troppo piccole per avere quelle VT (prossimità radar).

Il Gepard acquisisce il bersaglio con il radar per la ricerca, poi lo passa a quello di inseguimento e infine può aprire il fuoco grazie alla punteria automatica del computer di bordo. Vi sono 330 proiettili per arma tra HE e perforanti decalibrati (solo una piccola quantità, 80 mm a 1000 metri), con alimentazione a nastro continuo che non richiede ricariche manuali.

Operatività

I primi Gepard entrarono in produzione nel 1976, ma la velocità all’epoca era tale che entro 4 anni ne vennero prodotti ben 570. 420 mezzi sono stati ordinati dalla Germania Ovest, quasi sostituendo in rapporto 1:1 i precedenti M42 Duster, 95 per i Paesi Bassi (con elettronica olandese), e 55 per il Belgio. Anche l’Italia era interessata, ma si ritirò giudicandolo troppo costoso.

A tutt’oggi i Gepard vengono aggiornati con limitate modifiche ai computer e agli apparati di mira ottici.

Telaio e propulsione

Il Gepard si basa su un telaio leggermente modificato del carro armato principale Leopard 1, inclusa l’unità di trasmissione completa con un motore multi-carburante a 10 cilindri da 37,4 litri (tipo: MB 838 CaM 500) con due compressori meccanici costruiti di MTU. Il motore a V con un angolo del cilindro di 90 gradi ha 610 kW a 2200 giri/min (830 CV) e consuma, a seconda della superficie e dello stile di guida, circa 150 litri ogni 100 chilometri. Per garantire una fornitura costante di olio, anche su terreni difficili e in condizioni di inclinazione estrema, il motore è dotato di una lubrificazione forzata a carter secco. Anche il cambio (tipo: 4 HP-250) di ZF Friedrichshafen e il sistema di scarico con miscela di aria fresca per ridurre la firma a infrarossi sono stati presi dal Leopard 1 MBT.

Il Gepard è inoltre dotato di un motore ausiliario diesel Daimler-Benz (tipo: OM 314) a 4 cilindri per il sistema di alimentazione dell’energia. Questo motore si trova nella parte anteriore sinistra del veicolo, situata dove il Leopard 1 ha un caricatore di munizioni. Il motore, che ha una capacità di 3,8 litri, è progettato come un motore multi-carburante e produce 66 kW (90 CV). Consuma, a seconda dello stato di funzionamento del serbatoio, tra 10 e 20 litri all’ora (l/h). Il motore ausiliario è accoppiato a cinque generatori per funzionare a velocità diverse: due macchine Metadyn in tandem con un volano (che viene utilizzato per immagazzinare energia durante l’accelerazione e la decelerazione della torretta) per la potenza degli azionamenti di elevazione e traslazione, due 380 – generatori trifase Hz con capacità di 20 kVA per i sistemi di ventilazione, antincendio e radar, e un generatore di corrente continua da 300 A 28 Volt per l’impianto elettrico. La capacità del carburante è di 985 litri, il che garantisce un tempo di funzionamento combinato di circa 48 ore.

Il telaio e i cingoli sono stati presi direttamente dal Leopard 1. Utilizza ruote da strada montate a molla con barra di torsione con sette coppie di ruote per lato. Sono collegati alle barre di torsione sui bracci oscillanti, la cui deflessione è limitata da molle a voluta. La trasmissione avviene attraverso i pignoni di trasmissione situati nella parte posteriore. Gli ammortizzatori in gomma sono stati modificati per ottenere una migliore stabilità durante lo sparo. Il cingolo è prodotto dalla società Diehl, con pattini in gomma montati, ed è un cingolo “live” con boccole in gomma tra le maglie del cingolo e i perni (tipo: D 640 A). Costole / tacchette possono sostituire i cuscinetti in gomma su alcuni collegamenti dei cingoli per aumentare la trazione su superfici scivolose.

Lo scafo ha subito solo lievi modifiche, ovvero una distanza del volante modificata (distanza aumentata di 8 cm tra il terzo e il quarto volante) e il trasferimento di batterie aggiuntive nei box batterie nella parte posteriore. Le batterie e l’impianto elettrico funzionano a 24 Volt DC.

Varianti

Ci sono due varianti di Gepard in servizio; l’olandese ha un’installazione radar diversa.

Germania

Radar di ricerca : banda S , portata 15 km

Radar di tracciamento: banda Ku , portata 15 km

Telemetro laser

Olanda

Radar di ricerca: banda X , portata 15 km

Radar di tracciamento: banda X/ Ka , portata 13 km.

Operatori

Operatori attuali

Brasile : 36 eccedenze dalla Bundeswehr .
Giordania : 60 sono stati ricevuti dal surplus olandese in pensione per 21 milioni di dollari.
Romania : 43 consegnati (36 + 7 per i ricambi), tutti stock ex Bundeswehr.

Operatori futuri

Qatar : nel dicembre 2020 è stata annunciata la licenza per l’esportazione in Qatar di un totale di 15 veicoli antiaerei Gepard. Inoltre, verranno consegnati come pezzi di ricambio quattro cannoni automatici, 30 tubi, 16.000 proiettili e 45 culatta. A quanto pare, l’Emirato del Qatar prevede di utilizzare il Gepard durante i Mondiali del 2022 per contrastare possibili attacchi terroristici con droni.
Ucraina : il 26 aprile 2022, il governo tedesco ha autorizzato Krauss-Maffei Wegmann a trasferire 50 veicoli contraerei Flakpanzer Gepard in Ucraina.

Ex operatori

Belgio: 55 consegnati, ritirati dal servizio.
Cile: Ex utente. Quattro veicoli consegnati nel 2008 e restituiti nel gennaio 2011. Equipaggiamento originariamente gestito dalla Bundeswehr. Ordine di 30 veicoli annullato a causa di elevati costi di revisione/aggiornamento.
Germania: 377 originariamente costruiti per la Bundeswehr, 94 sono rimasti in servizio fino al 2010 e sono stati messi in deposito per essere sostituiti dal Wiesel 2 Ozelot Leichtes Flugabwehrsystem (LeFlaSys).
Paesi Bassi: 95 consegnati, ritirati dal servizio e messi in deposito a partire dal 2006.

(Fonti: Web, Google, Defensenews, Wikipedia, You Tube)