Stati Uniti e Grecia starebbero ufficialmente mettendo a punto una potenziale acquisizione di 4 Hellenic Navy Future Fregates (HF2s)
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Non si arresta la corsa agli armamenti nel Mediterraneo e la nuova mossa degli Stati Uniti rischia di innescare un doppio fronte di tensione, nei confronti della Turchia e della Francia.
Il Dipartimento di Stato ha comunicato ai media il recente accordo militare con la Grecia da 9,4 miliardi di $: la parte più rilevante concerne la vendita di tre fregate costruite da FMM-Lockheed Martin, che costeranno 6,9 miliardi: si tratta di una variante delle navi LCS, prodotte negli Usa in collaborazione con Fincantieri Marinette Marine USA. Le unità saranno multi-ruolo, con radar, missili e artiglierie per operare nelle acque costiere degli arcipelaghi prospicienti la Turchia o per agire in alto mare. Nel contempo, altri 2,5 miliardi $ serviranno per modernizzare quattro fregate Meko A-200, che riceveranno sistemi elettronici simili a quelli delle nuove navi acquistate negli USA. Tale contratto di vendita accrescerà le capacità greche di contrastare le minacce presenti e future attraverso un deterrente navale in grado di proteggere gli interessi marittimi e le infrastrutture a sostegno della sua posizione strategica nel fianco Sud della Nato; il contratto non altererebbe comunque l’equilibrio militare nella regione. Chissà come la Turchia reagirà all’annuncio. In queste settimane gli USA hanno cercato in tutti i modi di ridurre gli attriti con la Turchia, riaprendo la discussione per le forniture di sistemi militari. Ma il potenziamento della marina greca, che così in pochi anni potrebbe disporre di ben sette fregate moderne, non può non impensierire gli ammiragli Turchi, impegnati in una competizione navale per il controllo delle concessioni petrolifere nelle acque prospicienti Cipro e Creta.
Vi è anche un’altra nazione che potrebbe contestare l’accordo tra Atene e Washington: la Francia.
A settembre 2020 il governo francese aveva sottoscritto un’intesa per la vendita alla Marina militare Greca di tre fregate “Type D.T.I.” complete di tutti i sistemi d’arma imbarcati. Il valore ipotizzato sfiorava i 4 miliardi di € e questa decisione era stata interpretata come la sconfitta della proposta statunitense a vantaggio dei francesi.
L’annuncio del contratto era stato visto come una replica francese al noto “scippo” dei sottomarini australiani classe ATTACK. Gli anglo-statunitensi erano riusciti nell’intento di far annullare il progetto di 12 sottomarini convenzionali “made in France” proponendo all’Australia la consegna di 8 S.S.N., da realizzare insieme alla Gran Bretagna. Un danno miliardario che aveva irritato i francesi e azzerato i rapporti tra gli alleati.
Adesso la medesima crisi si ripeterà nel Mediterraneo? O i greci intendono confermare entrambe le forniture? Sembra difficile che le casse statali greche possano sostenere la spesa di ben 13 miliardi di €.
Gli Stati Uniti e la Grecia starebbero ora ufficialmente mettendo a punto una potenziale acquisizione di 4 Hellenic Navy Future Fregates (HF2s) da parte della Lockheed Martin, basate sulle MMSC e la variante della classe Freedom per l’esportazione (LCS), messa a punto da Fincantieri Marinette Marine USA.
L’Arabia Saudita ha anch’essa ordinato quattro MMSC e firmato una lettera di intenti per altri quattro. Le prime due sono in costruzione presso i cantieri Marinette Marine di Fincantieri nel Wisconsin, dove vengono costruite tutte le navi della classe Freedom (tecnologicamente derivate dal famoso “DESTRIERO” di Fincantieri).
La fabbricazione della prima unità MMSC, la HMS Saud, è iniziata nell’ottobre 2019. L’acciaio è stato tagliato per la seconda MMSC ancora senza nome nel gennaio 2021.
“Abbiamo integrato queste capacità con l’MMSC saudita, focalizzato su quelle aree di guerra multi-missione, e vediamo la Marina ellenica chiedere capacità simili a questa configurazione”, ha affermato Joe DePietro, vicepresidente del programma LCS di Lockheed Martin, che è anche responsabile per le MMSC e le HF2.
Secondo il funzionario, queste differenze mostrano l’enorme flessibilità: “Siamo in grado di raggiungere questo obiettivo con il nostro sistema di gestione del combattimento COMBATSS 21, che è un derivato del nostro sistema di combattimento Aegis, che si trova su piattaforme della US NAVY e internazionali, che provengono dalla stessa origine comune. Possiamo integrare rapidamente capacità di guerra nuove o diverse dal punto di vista dei sistemi”.
Il comune sistema di gestione del combattimento e le armi, con la possibilità di condividere le informazioni tra le piattaforme, consentono loro di massimizzare le capacità in molti domini.
Ciò che le LCS della Us Navy non hanno ma sarà comune con le RSNF MMSC e HF2 è un sistema di lancio verticale MK 41 a otto celle (VLS). Tuttavia, unici per l’HF2 saranno tre ulteriori lanciatori verticali VLS a cella singola, per un totale di 11 celle. Missili come l’Evolved SeaSparrow Missile o il CAAM Sea Ceptor possono essere installati sulle quattro unità, dando a ogni cella la possibilità di avere quattro missili cadauna.
Per fare spazio al VLS nell’MMSC e nell’HF2, il cannone Leonardo da 76/62 Strales viene spostato verso prua, il che fa anche spazio a eventuali celle aggiuntive: “La bellezza delle singole celle è che puoi posizionarle in più aree della nave. Grazie alla flessibilità della nostra forma dello scafo e del sistema di gestione del combattimento, possiamo ospitare quelle capacità che i nostri partner internazionali vogliono includere sulle loro navi”. Il responsabile De Pietro ha affermato che Lockheed Martin ha investito nella capacità di utilizzare più celle VLS su piattaforme diverse, in particolare per le navi che non avevano spazio esistente per un sistema completo a otto celle o una configurazione più grande (alcuni D.D.G. classe Arleigh Burke hanno fino a 32 celle a prua e 64 celle a poppa).
Il progetto greco avrà alcune variazioni rispetto al design di base dell’MMSC, come il già citato cannone da 76/62 Strales mm più potente del cannone da 57 mm. La nave saudita avrà otto lanciatori per missili antinave Harpoon, dove la nave greca potrebbe imbarcare il Naval Strike Missile (NSM) norvegese.
La LCS è una nave per missioni mirate che assegna una quantità significativa del suo volume a vari pacchetti di missione. Circa il 40% della nave è predisposto per ricevere pacchetti di missioni che possono essere collegati all’ambiente informatico della nave per diventare parte del sistema generale delle unità: “Questo ci dà molta flessibilità per integrare anche un sistema di combattimento multi-missione più tradizionale, per includere capacità antiaeree, antisommergibile e di autodifesa”, ha affermato DePietro.
Per le navi LCS classe Freedom, le LCS da 1 a 15 imbarcano il lanciatore RAM MK 31, mentre le navi LCS 17 e successive utilizzano il sistema Sea-RAM (tutte le LCS classe Independence hanno già Sea-RAM). Il missile SeaRAM combina il sistema radar ed elettro-ottico del Phalanx CIWS Mk-15 Block 1B (CRDC) con un lanciatore RAM a 11 celle per produrre un sistema autonomo, che non ha bisogno di informazioni esterne per affrontare le minacce. Il SeaRAM da 11 missili equipaggerà le fregate multi-missione della Royal Saudi Navy (MMSC) basato sulle navi da combattimento classe Freedom; la Hellenic Future Frigate impiegherà invece il sistema MK 31 con 21 missili.
“Come con l’LCS classe Freedom, siamo passati dal radar a stato solido TRS 3D a TRS 4D AN/SPS-80 con raggio di rilevamento e precisione più lunghi. Questo, insieme al sistema di guerra elettronica AN/SLQ-32C (V)6, offre maggiori capacità per quanto riguarda l’impiego del missile RAM”, ha affermato DePietro.
L’HF2 avrà una robusta capacità ASW. “Abbiamo esaminato i sonar montati sullo scafo per l’MMSC per diversi clienti”, ha affermato DePietro. “Riteniamo che un sonar a profondità variabile (VDS) abbinato all’elicottero MH-60R, che la Marina ellenica ha già acquisito, darà loro una capacità significativa. Stiamo anche esaminando come possiamo massimizzare le capacità delle loro fregate MEKO aggiornate e degli HF2 lavorando insieme. Riteniamo che il VDS fornirà loro la necessaria copertura sonar delle aree in cui si aspettano di operare. Stiamo optando per il Thales CAPTAS 2 proprio ora.”
L’HF2 è progettato per imbarcare e far funzionare vari UAV, a seconda delle dimensioni, insieme a un minimo di un MH-60R, sebbene la nave possa trasportarne due. Il collegamento dati della nave consentirà la comunicazione tra la nave, l’elicottero e qualsiasi UAV scelto, allo stesso tempo.
Come il design della LCS, la MMSC e la HF2 utilizzano turbine a gas Rolls-Royce MT30 e diesel Fairbanks Morse per la propulsione.
Le nuove navi beneficeranno di tutte le modifiche, gli aggiornamenti e i miglioramenti nella sopravvivenza, nonché i test e le convalide sostanziali del programma LCS sin dall’inizio.
Le varianti di esportazione avranno lo stesso scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio. Ma Lockheed Martin offre anche flessibilità per personalizzare la nave e i sistemi per soddisfare le esigenze delle varie marine alleate.
Le quattro navi saudite saranno costruite presso Fincantieri Marinette Marine USA e la Lockheed sta attualmente esaminando le opzioni per costruire una serie di scafi HF2 anche direttamente in Grecia, offrendo un’opportunità per rivitalizzare le capacità e le capacità dell’industria cantieristica greca e per far progredire le industrie greche.
Esistono più opportunità di esportazione: ”Stiamo riscontrando interesse da parte delle marine, in particolare per le navi con questa configurazione della Marina ellenica”, ha affermato DePietro. “Ci sono un certo numero di marine che vorrebbero costruirli localmente, nei loro cantieri. Quindi, dobbiamo andare a valutare la capacità e capire come funzionerebbe dal punto di vista della costruzione e dei contratti”. “Stiamo valutando gli accordi internazionali con Fincantieri come nostro partner. Lockheed Martin collabora in tutto il mondo per la progettazione e l’integrazione di piattaforme navali. Insieme ottieni una squadra che sa come farlo”.
Ammodernamento della flotta greca
Allo stato di estrema tensione con la flotta turca, sarebbero necessarie nuove navi per modernizzare la marina ellenica. L’HN attualmente gestisce quattro fregate MEKO 200 di classe Hydra, costruite tra il 1992 e il 1998, e nove fregate di classe Elli, ex fregate di classe Kortenaer della Marina olandese, commissionate nella Marina reale olandese tra il 1978 e il 1983 e trasferite in Grecia tra il 1993 e 2002. (Un totale di 10 Kortenaer è stato acquisito, ma una fregata è stata dismessa ed è attualmente utilizzato per cannibalizzazione).
Mentre alcuni notiziari affermano che la Grecia ha preso la sua decisione sulla soluzione Lockheed Martin per le nuove fregate combattenti, il processo effettivo è complicato e non ancora definitivo. Altre proposte sono state offerte alla Grecia:
- Il costruttore navale britannico Babcock, in collaborazione con Thales UK, sta proponendo il suo design Arrowhead 140, basato sulla futura fregata Tipo 31 della Royal Navy (che a sua volta è basata sulle fregate Iver Huitfeldt della Marina danese.
- Il costruttore navale olandese Damen sta offrendo il suo SIGMA 11515.
- Il gruppo francese Naval Group unitamente alla Thales e MBDA, propone la Frégate de défense et d’intervention (FDI).
- Un team tedesco guidato da TKMS propone la sua fregata MEKO A200NG o A3000.
- La spagnola Navantia offre la sua fregata F-110.
- Fincantieri ha proposto le FREMM, sebbene sia anche partner di Lockheed Martin per la variante MMSC delle LCS.
La Grecia vuole:
- più delle navi,
- una partnership che includa anche la modernizzazione della sua capacità di costruzioni navali,
- l’aggiornamento delle sue quattro fregate MEKO
- e altre considerazioni.
Gli aggiornamenti delle fregate MEKO offrono alla Marina ellenica l’opportunità di promuovere la comunanza tra le fregate MEKO e l’HF2. È in esame l’uso del sistema di gestione del combattimento COMBATSS-21 basato sul sistema AEGIS che semplifica l’addestramento e sfrutta i sistemi integrati esistenti su entrambe le navi come l’MH-60R.
“Siamo molto impegnati nella nostra partnership Navy-to-Navy con la Grecia”, ha affermato l’ambasciatore statunitense Geoffrey R. Pyatt, parlando con i giornalisti ad Atene il 4 marzo. Pyatt ha notato i programmi chiave in cui gli Stati Uniti stanno sostenendo la Grecia. “Vogliamo vedere la Marina ellenica essere il più capace possibile perché ciò rende la NATO più forte. Gli elicotteri imbarcati MH-60 ne fanno parte. Gli aggiornamenti agli aerei ASW P-3 ne fanno parte. I Mark-5 per le forze speciali ne fanno parte. Quindi, stiamo già dimostrando il nostro impegno a migliorare le capacità navali della Grecia. Il prossimo grande passo saranno le fregate. Questa è una decisione importante per lo stato greco. È una decisione sovrana che prenderà la Grecia”.
Freedom class, by Fincantieri Marinette Marine
La classe Freedom è una delle due classi di navi da combattimento litoranee (L.C.S.), costruite per la US NAVY.
La classe Freedom è stata proposta da Lockheed Martin come concorrente per una flotta di piccole navi da guerra polivalenti per operare nelle zone litoranee costiere.
Nonostante i piani iniziali per solo due varianti Liberty e Indipendence, la US NAVY ha confermato i piani per dieci navi aggiuntive per ogni classe, per un totale di dodici navi per classe.
Nel 2016, cinque navi erano già in servizio e altre nove n ordine, in costruzione o in allestimento. A partire dal 2019, le navi di questa classe sono state designate come fregate veloci (FF), e includeranno una maggiore potenza di fuoco.
All’inizio di settembre 2016 le prime quattro navi del programma LCS sono state utilizzate come navi di prova nella flotta dell’Us Navy.
La pianificazione di una classe di piccole navi da guerra polivalenti per operare nelle zone litoranee ha avuto inizio negli anni 2000. Il contratto di costruzione fu aggiudicato al team LCS di Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards – Fincantieri) nel maggio 2004 per due navi. Queste sono state poi paragonate a due navi con scafo trimarano costruite dalla Austal USA per determinare quale progetto sarebbe stato adottato dalla Us Navy per una serie complessiva di 55 navi.
La LCS FREEDOM è un monoscafo semi-planante in acciaio con una sovrastruttura in alluminio. È lungo 115 m, ha un dislocamento di 3.500 tonnellate e può raggiungere oltre 47 nodi. Il progetto incorpora una grande struttura riconfigurabile per consentire moduli di missione rapidamente intercambiabili, una cabina di pilotaggio con sistema integrato di decollo, recupero e movimentazione dell’elicottero e la capacità di decollo e recupero di imbarcazioni (con o senza equipaggio) da poppa.
L’hangar è una volta e mezza più grande di quella di una nave di superficie standard e utilizza un sistema di traslazione Trigon per muovere gli elicotteri dentro e fuori. La nave ha due modi per lanciare e recuperare diversi pacchetti missione: una rampa di poppa e una porta laterale di dritta vicino alla linea di galleggiamento. Il vano per moduli di missione è dotato di una gru a 3 assi per il posizionamento dei moduli o del carico.
I problemi più gravi con la classe Freedom hanno riguardato gli impianti elettrici.
Il ponte di prua ha una zona armi modulare che può essere utilizzata per una torretta da 57 mm o un lanciamissili Rolling Airframe che è montato sopra l’hangar per la difesa a corto raggio contro aerei e missili da crociera; le unità sono fornite di supporti per armi da fuoco calibro .50 nella parte superiore. L’equipaggio principale è di 40 marinai, di solito affiancati da un equipaggio di missione e un distaccamento aereo per un equipaggio totale di circa 75 persone. L’automazione consente una riduzione del personale, che riduce notevolmente i costi operativi, ma il carico di lavoro – purtroppo – può essere “estenuante”. Durante la prova dell’unità capoclasse, due equipaggi di navigazione si sono alternati per quattro mesi.
Quattro generatori diesel da 750 kW Fincantieri Isotta Fraschini forniscono 3 megawatt di energia elettrica per l’alimentazione degli impianti navali.
La sopravvivenza è stata una critica ad entrambe le classi delle Littoral Combat Ship, classificate al livello uno dalla Marina, rispetto al livello due per le fregate lanciamissili (FFG) della classe Oliver Hazard Perry.
La Milwaukee è stata la prima LCS classe Freedom ad essere dotata di idrogetti a super-cavitazione (Rolls Royce Axial-Flow Waterjet Mk-1). I getti creano un vuoto parziale nel liquido grazie al design migliorato della pala della girante. I getti a cavitazione non aumentano la velocità massima della nave, ma offrono un’efficienza del carburante superiore del 10% con meno rumore e vibrazioni, costi ridotti del ciclo di vita, migliore manutenibilità, maggiore disponibilità e potenzialmente maggiore efficienza a velocità inferiori. La Marina prevede di aggiungere i nuovi getti d’acqua a tutte le varianti di Freedom prodotte, comprese le LCS 5, 7, 9, 11 e 13. Il design a flusso misto è stato modificato in un design assiale per spingere l’acqua parallelamente all’albero della girante.
Le prime navi di entrambe le classi LCS sono state consegnate prima che i progetti fossero maturi, in modo da poter essere migliorate nelle navi future. Molti miglioramenti introdotti alla classe Freedom sono dovuti ai problemi incontrati da Freedom (LCS-1) durante la sua prima implementazione, tra cui interruzioni di corrente, apparecchiature corrose precocemente e un compressore d’aria difettoso. Per evitare che l’acqua penetrasse nel locale del verricello, il verricello, l’unità idraulica e il capitano di ormeggio sono stati sostituiti con un unico verricello elettrico a catena sul ponte principale e la catena di traino esistente è stata sostituita con una più leggera. La resistenza alla corrosione è stata migliorata anche dal sistema di protezione catodica a corrente, che è stato modificato con l’aggiunta di protezioni al tunnel di ingresso del getto d’acqua. A partire dall’LCS-3, lo specchio di poppa è stato allungato e sono state aggiunte a poppa delle vasche di galleggiamento per aumentare il peso e la stabilità. Un sistema di avviamento elettrico a turbina a gas molto meno complesso sarà aggiunto all’LCS-5 per ridurre i costi e il peso della nave.
A partire dall’LCS-17, le navi della classe Freedom sono equipaggiate con il radar navale TRS-4D, radar AESA costruito da Airbus Defense and Space che è simile a quello delle fregate tedesche di classe F125, con la differenza che l’LCS avrà una versione rotante invece di un pannello fisso, il primo radar rotante AESA a bordo di una nave della Marina Militare degli Stati Uniti. Si tratta di un radar navale tridimensionale multifunzione che combina la scansione azimutale meccanica ed elettronica e che offre una maggiore sensibilità per rilevare bersagli più piccoli con una maggiore precisione e una più rapida generazione di binari.
La Lockheed ha presentato di recente una serie di opzioni di aggiornamento per le navi classe Freedom, volte a trasformare la Littoral Combat Ship da piattaforme di “nicchia” a navi con una maggiore protezione e potenza di fuoco per sopravvivere contro gli avversari militari più avanzati.
Con 180 tonnellate di spazio disponibile per i pacchetti missione, c’è spazio per ulteriori capacità. Per la guerra antiaerea è stata suggerita l’installazione di un radar di difesa aerea SPY-1F e sistemi di lancio verticale (VLS) installati in modo permanente. Le attuali versioni di 118 metri di lunghezza potrebbero ospitare da 4 a 32 celle VLS, ciascuna con quattro missili RIM-162D Evolved Sea Sparrow Missiles o un sistema missilistico SM-2. Per la guerra di superficie, il cannone da 57mm potrebbe essere sostituito con un’arma più prestante da 127 mm; l’integrazione del missile Hellfire AGM-114L per la difesa contro le imbarcazioni d’attacco veloce (FAC) è stato anche presa in considerazione.
L’approccio in generale è quello di integrare i sistemi di missione nello scafo in modo che le navi possano eseguire attività anti-sommergibile, anti-superficie e anti-aereo senza cambiare volta per volta i pacchetti di missione. Il peso complessivo delle unità è aumentato da 3.400 tonnellate a 3.600 tonnellate e lo scafo allungato di altri 7-10 m. Oltre all’aggiunta di tubi di lancio verticali e di un sonar, il cannone principale risulta ora integrato con un radar più sofisticato.
Sebbene Lockheed abbia presentato miglioramenti tra cui sistemi di lancio verticale, cannoni da 76 mm e sistemi di combattimento e sensori avanzati, la Marina ha scelto di mantenere il 57 mm, e di non aggiungere un sistema di lancio verticale, e ha scelto di aggiungere un radar 3D aggiornato. L’approvvigionamento delle navi SSC inizierà. Nel 2019 e si sta studiando di aggiungere miglioramenti agli scafi delle LCS esistenti.
Nel mese di novembre 2016, tre delle quattro navi da combattimento litoranee della classe Freedom hanno subito incidenti di manutenzione ai sistemi di propulsione.
La Milwaukee ha subito un’avaria nell’Oceano Atlantico nel mese di dicembre 2015 e ha dovuto essere rimorchiata verso il porto più vicino. Nel sistema di filtraggio furono trovati detriti metallici. La causa fu fatta risalire a una frizione tra la turbina a gas ed i motorei diesel, che non erano riusciti a disinnestarsi come progettato durante il passaggio da un sistema di propulsione all’altro.
La Fort Worth subì un’analoga avaria nell’Oceano Pacifico nel gennaio 2016. Procedure inadeguate utilizzate a bordo delle navi hanno fatto sì che una serie di apparecchiature combinate, utilizzate per trasferire energia al sistema di propulsione pump-jet della nave, venissero utilizzate con una quantità insufficiente di lubrificante.
Nel luglio 2016, l Freedom subì una fuoriuscita di acqua di mare in uno dei suoi due principali sistemi di propulsione diesel e dovette tornare alla base di San Diego per la decontaminazione dall’acqua di mare.
Nell’ambito del programma Littoral Combat Ship (LCS), il consorzio di cui fanno parte Fincantieri, tramite la sua controllata Fincantieri Marinette Marine (FMM), e Lockheed Martin Corporation, ha consegnato di recente l’USS “Indianapolis” (LCS 17) alla US Navy presso il cantiere di Marinette (Wisconsin).
Fincantieri e Lockheed Martin sono impegnate a pieno ritmo nella produzione e ad oggi hanno consegnato nove navi alla US Navy, ben due quest’anno. Ci sono attualmente sette unità in diversi stadi di costruzione e test nel cantiere di Marinette.
Arabia Saudita
Le LCS saudite sono profondamente modificate e aggiornate. Il costo totale per le otto navi è di 5 miliardi di $. Il Saudi Naval Expansion Program II prevede circa 20 miliardi di $ per nuove navi da guerra, che possono includere fino a 12 navi derivate dalla classe Freedom; i sauditi non hanno cercato di acquistare la Independence di Austal. I sauditi vogliono che le capacità di armamento permanente siano integrate nella nave piuttosto che pacchetti di missioni intercambiabili. Un’altra nave potenziale in fase di valutazione è stata una nave derivata dai cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke; la classe Freedom sarà equipaggiata con lanciamissili verticali e con il radar SPY-1F, una versione più piccola e leggera denominata SPY-1D.
L’Arabia Saudita ha chiesto la fornitura di quattro navi classe Freedom per aggiornare la sua flotta orientale in un potenziale affare da 11,25 miliardi di dollari. La variante MMSC (Multi-Mission Surface Combatant) elimina la possibilità di pacchetti di missioni modulari LCS e i due alloggiamenti di missione in avanti, ma mantiene il vano di missione di poppa munito di rampa. Il requisito di un sistema di combattimento Aegis è stato eliminato per ragioni di costo e le navi saranno invece dotate del radar di ricerca aerea TRS-4D AESA. A differenza del Flight 0 Freedom, l’MMSC è dotato di due Mk 41 VLS a 8 celle che possono trasportare in totale 16 SM-2 o 64 ESSM, oltre a un cannone principale Leonardo-OTO Melara da 76/62 mm, missili anti-nave Harpoon Block II, siluri sistema missilistico per la difesa di punto SeaRAM.
L’unità imbarcherà un elicottero MH-60R, le suite sonar ASW e il collegamento data-Link 16 per l’interoperabilità con le forze regionali statunitensi.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Larepubblica, Seapowermagazine, Wikipedia, You Tube)
