Lo Junkers Ju 86 era un bombardiere monoplano tedesco e un aereo di linea civile progettato all’inizio degli anni ’30

by AvioBlog · 28 Maggio 2021

Lo Junkers Ju 86 era un bombardiere monoplano tedesco e un aereo di linea civile progettato all’inizio degli anni ’30 e impiegato da varie forze aeree durante la seconda guerra mondiale. Il modello civile Ju 86B poteva trasportare dieci passeggeri. Due furono consegnati alla Swissair e cinque alla Deutsche Luft Hansa. Inoltre un singolo Ju 86Z civile fu consegnato alla svedese AB Aerotransport.

Progettazione e sviluppo

Nel 1934, una specifica per un moderno velivolo bimotore, in grado di operare sia come aereo di linea ad alta velocità per la compagnia aerea tedesca Luft Hansa sia come bombardiere medio per la nascente Luftwaffe, fu rilasciata sia alla Junkers che alla Heinkel. Cinque prototipi furono ordinati da ciascuna azienda: lo Junkers Ju 86 e l’ Heinkel He 111.

Il disegno Junkers’ utilizzava una ala bassa, era bimotore e monoplano, costruito completamente di metallo. A differenza della maggior parte dei modelli precedenti della Junkers, abbandonò il tipico rivestimento ondulato a favore del rivestimento metallico liscio che contribuì a ridurre la resistenza aerodinamica. Il velivolo fu equipaggiato con un carrello retrattile convenzionale con un ruotino fisso e timoni di coda sdoppiati. Doveva essere spinto da motori diesel Junkers Jumo 205, che sebbene pesanti, offrivano un consumo di carburante migliore rispetto ai motori a benzina convenzionali.

Il design presentava le caratteristiche superfici di controllo doppelflügel di Junkers sull’ala, simili a quelle dello Junkers Ju 52. Queste erano incernierate sotto il bordo di uscita dell’ala, con la sezione fuoribordo su ciascun lato che fungeva da alettone e la sezione interna che fungeva da flap alare. Il bombardiere aveva un equipaggio di quattro persone: un pilota, navigatore, operatore radio / bombardiere e mitragliere. L’armamento difensivo consisteva in tre mitragliatrici, situate nella parte anteriore; in una posizione dorsale; e all’interno di una posizione ventrale retrattile. Le bombe venivano trasportate verticalmente in quattro celle della fusoliera dietro la cabina di pilotaggio. La versione dell’aereo di linea sostituì le celle delle bombe con posti a sedere per dieci passeggeri, con i serbatoi di carburante spostati dalla fusoliera alle ali.

I Jumo 205 non erano disponibili quando fu completato il primo prototipo. Invece, lo Ju 86ab1 configurato come bombardiere venne equipaggiato con motori radiali Siemens SAM 22 e volò per la prima volta il 4 novembre 1934. Il secondo prototipo, anch’esso un bombardiere, volò nel gennaio 1935. Il terzo Ju 86, il primo prototipo civile, volò il 4 aprile 1935. La produzione di aerei militari e civili di pre-serie iniziò alla fine del 1935, con la piena produzione del bombardiere Ju 86A-1 che iniziò nell’aprile 1936. La produzione passò rapidamente a quella migliorata Ju 86D con cono di coda modificato per migliorare la stabilità.

L’utilizzo del bombardiere Ju 86 alimentato da Jumo nella guerra civile spagnola confermò che era inferiore all’He 111, con i motori diesel inadatti a un trattamento approssimativo durante il combattimento; pertanto, i piani di produzione furono ridotti. Uno Ju 86 era già stato convertito per utilizzare motori radiali come banco di prova per possibili versioni export, e questo mostrò una maggiore affidabilità. La produzione passò ad una versione alimentata dal motore BMW 132, lo Ju 86E, con la produzione che continuò fino al 1938.

Le varianti civili, introdotte nel 1936, furono designate Ju 86Z in tre diversi modelli che differivano per i loro motori. Lo Ju 86Z-1 con motore Jumo (corrispondente all’ex B-0 o C-1) fu venduto alla Swissair (uno), Airlines of Australia (uno) e LAN-Chile (tre). Lo Ju 86Z-2 con motore BMW 132H venne venduto a DLH (due) e al trasporto aereo paramilitare Manchukuo (cinque o più). Lo Ju 86Z-7 con motore Pratt & Whitney R-1690 Hornet è stato consegnato a AB Aerotransport (ABA) della Svezia (uno, per l’uso come corriere postale), Lloyd Aéreo Boliviano (tre) e South African Airways – SAA – (17). L’aereo ABA fu successivamente trasferito all’Aeronautica Militare svedese, con la quale servì, sotto la denominazione Tp 9, fino al 1958. L’intenzione originaria della South African Airways era quella di avere i suoi Ju 86 alimentati da Rolls-Royce Kestrels da 745 hp. Sei velivoli per SAA, pilotati con questi motori, vennero rimontati con gli Hornet prima della consegna, e anche i restanti erano spinti dai motori Hornet.

Lo Ju 86K era un modello da esportazione, anch’esso costruito su licenza in Svezia dalla Saab come B3 con motori radiali Bristol Mercury XIX (905 hp). Diversi aerei rimasero in servizio con l’ aeronautica svedese fino al 1958. Alcuni furono convertiti per attività di intercettazione radio.

Storia operativa

Il bombardiere venne testato sul campo durante la guerra civile spagnola dalla Legione Condor. Quattro Ju 86D-1 arrivarono in Spagna all’inizio di febbraio 1937, ma dopo alcune sortite uno di loro fu abbattuto tra la fine di febbraio e l’inizio di marzo 1937 da caccia repubblicani. Un aereo sostitutivo fu inviato dalla Germania, ma dopo che altri due furono danneggiati in incidenti di atterraggio, i restanti due furono venduti all’aviazione nazionalista, rimanendo in servizio almeno fino alla fine della guerra civile. Lo Ju 86 si era dimostrato generalmente inferiore all’Heinkel He 111 valutato allo stesso tempo. Un solo Gruppe di bombardieri Ju 86 ( III KG 1 ) rimase in servizio operativo all’inizio della Seconda guerra mondiale e furono usati nell’invasione della Polonia del 1939, ma sostituiti subito dopo. I motori diesel Ju 86A e Ds furono ritirati, mentre i motori radiali Ju 86E e Gs furono trasferiti alle scuole di addestramento per bombardieri. Alla fine del 1942, gli aerei disponibili, tra cui Ju-86s, furono tirati fuori dalle scuole di formazione per rafforzare la Luftwaffe nel suo tentativo di fornire il tedesco 6 ° Armata, assediata a Stalingrado. Gli Ju 86 formavano due Gruppen da trasporto, equipaggiati con 58 velivoli, che operavano dal campo di aviazione di Tatsinskaya. Non erano adatti al ruolo di trasporto e subirono pesanti perdite (42 Ju 86 furono persi alla fine di gennaio 1943) prima di essere costretti a lasciare il ponte aereo quando i sovietici catturarono Tatsinskaya, non avendo la portata per raggiungere Stalingrado dagli aeroporti di sostituzione. I sopravvissuti tornarono al ruolo di addestramento.

Nel gennaio 1940, la Luftwaffe testò il prototipo Ju 86P con un’apertura alare allungata, cabina pressurizzata, motori diesel Junkers Jumo 207A-1 turbo a due tempi, pistoni contrapposti e un equipaggio di due uomini. Lo Ju 86P poteva volare ad altezze di 12.000 m (39.000 piedi) e oltre a volte, dove si sentiva al sicuro dai caccia nemici. Il Westland Welkin britannico e il sovietico Yakovlev Yak-9PD furono sviluppati appositamente per contrastare questa minaccia.

Allo scoppio della seconda guerra mondiale, gli Ju 86Z del Sud Africa furono militarizzati e armati come bombardieri con cannoni difensivi e rastrelliere per bombe esterne. Questi velivoli furono inizialmente utilizzati per le pattuglie costiere insieme all’unico Ju 86K-1, giocando un ruolo importante nell’intercettazione del corridore di blocco tedesco SS Watussi nel dicembre 1939. Nel maggio 1940, furono utilizzati per riattrezzare lo squadrone n. 12 SAAF, che fu schierato nella campagna dell’Africa orientale dal giugno 1940. Volò le sue prime missioni di bombardamento il 14 giugno 1940. Man mano che si rendevano disponibili aerei più moderni, gli Ju 86 sudafricani passarono da squadrone a squadrone, vedendo il loro ultimo utilizzare con n. 22 Squadron SAAF, che lo usò insieme all’Avro Anson nel ruolo di ricognizione costiera, ritirando infine i suoi Ju 86 nel settembre 1942.

L’Ungheria usò i suoi Ju 86 per bombardare gli aeroporti e le posizioni difensive slovacche durante la guerra slovacco-ungherese nel marzo 1939. Dal giugno 1941, gli Ju 86 ungheresi iniziarono ad essere sostituiti dai bombardieri italiani Caproni Ca.135. Uno squadrone di bombardieri indipendente, equipaggiato con un mix di Ju 86 e Ca 135 venne schierato a sostegno del Gyorshadtest ungherese (o Fast Corps) durante l’invasione a guida tedesca dell’Unione Sovietica, ma lo Ju 86 fu ritirato dal servizio di prima linea dall’Ungheria nel 1942.

Soddisfatto con le prove del nuovo prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordinò circa 40 bombardieri del modello più vecchio per essere convertiti in Ju-86P 1 (bombardieri da alta quota) e Ju 86P-2 (aerei da ricognizione). Quelli operarono con successo per alcuni anni in Gran Bretagna, Unione Sovietica e Nord Africa. Nell’agosto 1942, un Supermarine Spitfire V modificato ne abbatté uno sopra l’Egitto ad un’altitudine di circa 14.500 m (49.000 piedi); quando altri due furono persi, i Ju 86P furono ritirati dal servizio nel 1943.

Junkers sviluppò lo Ju 86R per la Luftwaffe, utilizzando ali più grandi e nuovi motori in grado di raggiungere altitudini ancora più elevate – fino a 16.000 m (52.500 piedi) – ma la produzione fu limitata ai soli prototipi.

Aerei sopravvissuti

Si sa che oggi esiste un solo Junkers Ju 86. L’aereo è stato costruito in Germania e venduto alla Svezia nel 1938. Prima di essere ritirato dal servizio svedese nel 1958, l’aereo è stato utilizzato nel film del 1955 Des Teufels General. È in mostra statica permanente presso il Museo dell’aeronautica militare svedese vicino a Linköping.

Varianti:

Ju 86abl Primo prototipo di bombardiere.
Ju 86bal Secondo prototipo di trasporto.
Ju 86cb Terzo prototipo di bombardiere.
Ju 86V4 Prototipo dell’aereo da trasporto commerciale Ju 86B.
Ju 86V5 Prototipo per il bombardiere Ju 86A.
Ju 86A-0 13 bombardieri di pre-produzione.
Ju 86A-1 Versione bombardiere iniziale.
Ju 86B-0 Sette velivoli da trasporto di pre-produzione.
Ju 86C-1 Sei velivoli da trasporto per la Deutsche Luft Hansa, alimentati da due motori diesel Junkers Jumo 205 C.
Ju 86D-1 Versione bomber.
Ju 86E-1 Versione bombardiere per la Luftwaffe , alimentata da due motori radiali BMW 132F.
Ju 86E-2 Alimentato da due radiali BMW 132N.
Ju 86G-1 Dotato di un naso rotondo in vetro.
Ju 86E-2 Versione aggiornata del Ju 86E-1.
Ju 86K-1 Versione di esportazione per Sud Africa e Svezia.
Ju 86K-2 Versione di esportazione per l’Ungheria.
Ju 86K-4 Versione export per la Svezia, simile al Ju 86K-1, ma dotata di due radiali Bristol Pegasus III.
Ju 86K-5 Bombardiere di fabbricazione svedese, alimentato da due radiali Bristol Pegasus XII di fabbricazione svedese.
Ju 86K-6 Versione di esportazione per Cile e Portogallo.
Ju 86K-7 Versione da esportazione per l’Austria con radiali BMW 132.
Ju 86K-13 Bombardiere di fabbricazione svedese, equipaggiato con motori Pegasus di fabbricazione svedese o polacca.
Ju 86P-1 Versione bombardiere da alta quota, equipaggiato con due motori diesel Jumo 207 e con turbocompressori.
Ju 86P-2 Versione da ricognizione fotografica ad alta quota, ancora attrezzata per i bombardamenti. Stessi motori del P-1.
Ju 86R-1 Versione da ricognizione fotografica ad alta quota. Motori Jumo 207 conservati.
Ju 86R-2 Versione bombardiere da alta quota.
Ju 86R-3 Alimentato da due motori Jumo 208.
Serie Ju 86Z Modelli di esportazione civile
Ju 186 Proposto bombardiere ad alta quota quadrimotore. Non costruito.
Ju 286 Proposto bombardiere ad alta quota a sei motori. Non costruito.
K 85 Proposta di versione aerosilurante per l’Aeronautica Militare svedese.

Operatori

Operatori militari:

Austria Aeronautica militare austriaca
Bolivia Bolivian Air Force
Chile Aviazione cilena
Germania Luftwaffe
Ungheria Royal Hungarian Air Force
Portogallo Portoghese Air Force
Romania Forza aerea rumena
Sud Africa South African Air Force La SAAF ha operato 18 aerei, vale a dire 17 Ju 86Z e un Ju 86K (da South African Airways). Questi aerei erano operati da 12 e 16 Squadron.
Spagna Aeronautica militare spagnola
Svezia.

Operatori civili:

Australia
Bolivia Lloyd Aéreo Boliviano
Chile LAN Cile
Germania Deutsche Luft Hansa
Manchukuo (Manciuria) Manchukuo National Airways
Sud Africa South African Airways
Stato spagnolo Iberia Airlines
Svezia AB Aerotransport
Svizzera Swissair.

Specifiche (Ju 86 R-1)

Caratteristiche generali:

Equipaggio: 2 (pilota e operatore radio)
Lunghezza: 16,46 m (54 ft 0 in)
Apertura alare: 32 m (105 ft 0 in)
Altezza: 4,08 m (13 ft 5 in)
Superficie alare: 97,06 m 2 (1.044,7 piedi quadrati)
Peso a vuoto: 6.780 kg (14.947 lb)
Peso massimo al decollo: 11.530 kg (25.419 lb)
Capacità carburante: 1.937 l (512 US gal; 426 imp gal)
Motopropulsore: 2 × Junkers Jumo 207B-3 motori diesel a 6 cilindri raffreddati a liquido a 2 tempi a pistoni contrapposti, 750 kW (1.000 hp) ciascuno per il decollo
560 kW (750 hp) a 12.000 m (40.000 piedi) con iniezione di protossido di azoto GM-1
Eliche: eliche a 4 pale a velocità costante.