Lo Stealth Fighter TEMPEST potrà superare le prestazioni dell’F-35?
Il Tempest è stato di recente presentato insieme a un nuovo documento “Combattimento aereo strategico” che segna il riorientamento alla preparazione a futuri conflitti ad alta intensità e il pericolo rappresentato dalle moderne armi antiaeree. Il documento si concentra in gran parte su questioni industriali e finanziarie, e in particolare sul mantenimento della sostenibilità del settore aerospaziale militare nonostante i budget limitati per la difesa e il costo in costante aumento delle piattaforme ad alte prestazioni.
Il caccia stealth bimotore Tempest, costruito assieme a Italia e Svezia, entrerà quasi sicuramente in servizio a partire dagli anni ’30. Presumibilmente il Tempest vanterà una lunga lista di tecnologie di sesta generazione come:
- l’essere facoltativamente pilotato,
- L’utilizzo di armi ipersoniche,
- a energia diretta,
- la capacità di schierare e controllare sciami di droni gregari guidati dall’I.A..
Tuttavia, potrebbe anche rappresentare una mossa dell’era Brexit per rilanciare la cooperazione in materia di difesa anche con Germania, Spagna e Francia.
Londra ha dato impulso al “Team Tempest” con 2 miliardi di sterline (2,6 miliardi di dollari) per lo sviluppo iniziale fino al 2020, seguita dopo poco da Svezia e Italia. Il principale appaltatore della difesa BAE System sta guidando lo sviluppo con la Royal Air Force, l’A.M.I. e la Swedish Air Force, unitamente alla Rolls Royce, Avio e G.K.N., alla società europea MBDA che integra le armi e la società italiana Leonardo sviluppa sensori e avionica.
Il design sarà presumibilmente finalizzato all’inizio degli anni 2020, con un prototipo pilotabile previsto nel 2025 e l’entrata in servizio di un velivolo di produzione nel 2035, sostituendo gradualmente i caccia Typhoon di quarta generazione della RAF e integrando i jet stealth F-35. Questo ciclo di sviluppo di diciassette anni è considerato ambizioso per qualcosa di complicato e costoso come un caccia stealth di sesta generazione.
Il modello Tempest suggerisce un caccia monoposto con ala delta bimotore relativamente grande con un bordo d’uscita a gomito e due stabilizzatori verticali (pinne caudali) inclinati verso l’interno come sul caccia stealth F-22. Secondo l’analista Justin Bronk, questi ultimi migliorano la manovrabilità e suggeriscono un’enfasi sulle prestazioni cinematiche rispetto allo stealth puro. La cellula più grande implica anche il desiderio di una maggiore portata e carico di armi di quanto un F-35 possa trasportare in modalità stealth. Tuttavia, secondo quanto riferito, nella presentazione non sono stati indicati parametri di prestazione come velocità massima, portata, sezione radar ecc.
Il Tempest deve avere un vano di carico utile interno modulare che potrà essere riconfigurato per vari sensori o armi. Missili aria-aria a lungo raggio Meteor e da crociera SPEAR-3 sono stati presentati accanto al modello statico, ed è anche elencata la compatibilità con i missili “Deep Strike” di nuova generazione, missili ipersonici (che viaggiano a oltre cinque volte la velocità del suono, rendendo estremamente difficile l’intercettazione) e sciami di droni mortali per capacità offensive. Per alleggerire il carico di lavoro del pilota, l’aereo utilizzerà l’intelligenza artificiale e l’apprendimento automatico per ottimizzare il comportamento dei droni gregari.
Come l’F-35, il Tempest impiegherà una vasta gamma di sensori passivi e attivi e un pilota Tempest potrebbe essere in grado di guardare “attraverso” il proprio aereo utilizzando un dispositivo montato sul casco, che sostituirà i pannelli di visualizzazione della cabina di pilotaggio convenzionali. La tecnologia “Cooperative Engagement” consentirebbe al Tempest di condividere i dati dei sensori con aerei, navi o forze di terra amiche utilizzando sistemi di comunicazione e collegamenti dati “riconfigurabili”. Ciò potrebbe consentire a una piattaforma di trasferire i dati dei sensori a un’altra piattaforma, che potrebbe quindi lanciare missili senza esporsi.
Tuttavia, i computer in rete dell’F-35 hanno suscitato timori che sia vulnerabile all’hacking, quindi la presentazione elenca la “resilienza agli attacchi informatici” come una caratteristica del Tempest. Ciò potrebbe comportare ulteriori sfide dati i piani per il Tempest da “equipaggiare facoltativamente”, il che significa che può essere pilotato a distanza senza un pilota a bordo, se si preferisce. I veicoli aerei da combattimento senza pilota sono generalmente considerati il futuro della guerra aerea, ma finora le forze aeree stanno optando per testare le acque contemplando combattenti con equipaggio opzionale. Tuttavia, sebbene i caccia con equipaggio facoltativi offrano un mezzo per evitare di mettere a rischio i piloti in missioni pericolose, presentano comunque gli svantaggi in termini di costi e prestazioni degli aerei con equipaggio.
In un qualsiasi contesto, portare a termine il progetto Tempest si sarebbe rivelato scoraggiante. Il Tempest stesso è un successore del BAE Replica, un concetto di caccia stealth britannico a due posti abbandonato nel 2005, sebbene BAE abbia sfruttato la tecnologia utilizzata nella sua progettazione per diventare uno dei principali partner del programma F-35. Attualmente, il Regno Unito sta ricevendo quarantotto F-35B STOV/L per le portaerei classe Queen Elizabeth e, in teoria, prevede di ordinare altri novanta F-35 per la Royal Air Force: un ufficiale della RAF a Farnborough ha affermato che il Tempest “non avrà alcun impatto” sulle acquisizioni future di F-35, ma è difficile prevedere da dove proverranno i fondi nel budget.
Tuttavia, in questa fase il Tempest è sicuramente una pedina politica nel Regno Unito legato alla Brexit, che rischia di essere isolato dai mercati europei. Succede che solo pochi mesi prima, Germania e Francia avevano annunciato che Dassault e Airbus avrebbero lavorato insieme al loro programma di jet stealth di sesta generazione, Future Combat Air System, in particolare senza invitare le compagnie britanniche, sebbene la loro eventuale partecipazione non fosse esclusa.
In verità, entrambi i programmi di caccia stealth potrebbero facilmente rivelarsi proibitivi senza il consenso di più paesi. Due miliardi di sterline sono un sacco di soldi, ma sono molto meno di un decimo di quanto costerebbe un programma Tempest di successo. Lo scenario preferito potrebbe essere un caccia stealth “europeo” che combini i due programmi dei caccia stealth. Uno sguardo alle capacità previste del FCAS dimostra che sono sostanzialmente simili a quelle del Tempest.
Il Tempest quindi potrebbe non essere solo un tentativo da parte di Londra di mantenere un settore aerospaziale nazionale in grado di costruire velivoli stealth avanzati, ma anche parte di un elaborato corteggiamento per invogliare le nazioni dell’UE a riconsiderare lo sviluppo congiunto. In effetti, il CEO di Airbus Defense Dirk Hoke ha fatto un commento “accogliendo” il programma Tempest.
Il Regno Unito, la Francia e la Germania hanno ora proclamato la loro intenzione di sviluppare jet stealth di sesta generazione e lo hanno sostenuto con investimenti iniziali. Tuttavia, ci vorrà probabilmente un po’ di tempo prima di poter dire se i rispettivi governi possano sostenere le necessarie spese finanziarie a lungo termine, la cooperazione internazionale e processi di sviluppo tecnicamente impegnativi per produrre il primo jet stealth d’Europa.
Nel 2018, i quattro partner industriali del Regno Unito si sono uniti al MOD per formare il Team Tempest, intraprendendo un progetto nazionale entusiasmante e ambizioso per fornire la prossima generazione di aerei da combattimento. Da allora, sono stati fatti grandi passi avanti verso questo obiettivo, con nuove tecnologie sviluppate e dimostrate e nuovi modi di lavorare trasformativi stabiliti in un’impresa digitale. Italia e Svezia hanno subito aderito come partner internazionali, rafforzando il progetto e affermando il FCAS come un importante sforzo internazionale. Ad oggi, l’impegno congiunto è stato riaffermato ed è importantissimo che Leonardo rimanga al centro del programma mentre si passa al concetto di FCAS e alla fase di valutazione.
Sviluppo digitale
Il Tempest aprirà la strada a tecnologie all’avanguardia, comprese quelle assistite da intelligenza artificiale, apprendimento automatico e sistemi autonomi per soddisfare i requisiti di capacità dei conflitti futuri ed essere operative a metà degli anni ’30.
La progettazione e la produzione del Tempest richiedono un approccio radicalmente diverso e i partner del Team Tempest stanno lavorando con le aziende nella loro catena di fornitura per guidare la trasformazione digitale, incorporando un’impresa digitale attraverso l’ecosistema; abbracciando un approccio agile che fornirà una combinazione di tecnologie avanzate, efficienza, velocità di produzione e costi inferiori.
Contributo economico
Una recente ricerca sottolinea come il programma Tempest dovrebbe fornire vantaggi significativi e di ampia portata a tutte le regioni di Regno Unito, Italia e Svezia, stimolando investimenti vitali, produttività, competenze e innovazione. Il programma darà un forte impulso all’economia, creerà posti di lavoro ad alta produttività e sosterrà migliaia di nuovi posti di lavoro ogni anno.
Il programma è in grado di stimolare la R&S nelle regioni più bisognose e generare benefici economici più ampi per queste aree, con il 70% del valore del programma da generare. Ciò significa che il programma Tempest è in una buona posizione per sostenere le priorità di ripresa economica e prosperità nei decenni a venire.
IL SISTEMA RADAR DEL TEMPEST
La nuova tecnologia radar offre capacità di elaborazione dei dati senza precedenti sullo spazio di battaglia, equivalente a nove ore di video HD o al traffico Internet di una grande città ogni secondo. I lavori procedono a ritmo sostenuto per rispettare l’ambizioso calendario del Tempest, che dovrebbe entrare in servizio nel 2035. La nuova tecnologia del ricevitore/avvisatore radar è quattro volte più precisa dei sensori esistenti in un pacchetto 1/10 della dimensione. La demo di laboratorio faceva parte delle attività concettuali e di sviluppo per la suite di sensori Tempest e il sistema di missione, che Leonardo sta guidando.
Leonardo ha dimostrato le prestazioni di una nuova tecnologia ricevitore/avvisatore radar nell’ambito del suo lavoro di sviluppo in corso per il Tempest, il progetto aereo da combattimento di nuova generazione che vedrà il Regno Unito, l’Italia e la Svezia lavorare a stretto contatto. In una dimostrazione di laboratorio per il MOD e altri partner del Team Tempest, il nuovo sensore ha dimostrato prestazioni di rilevamento della direzione quattro volte superiori a quelle possibili con un tipico ricevitore di avviso radar pur essendo solo 1/10 delle dimensioni di un sistema standard.
Leonardo è uno dei quattro membri fondatori del Team Tempest, che è stato riunito dal MOD del Regno Unito per sviluppare un sistema aereo da combattimento di nuova generazione: da quando il team è stato incaricato di iniziare i lavori di sviluppo nel 2018, Italia e Svezia hanno annunciato l’intenzione di collaborare con il Regno Unito a questo progetto. Il ruolo di Leonardo nel team è quello di sviluppare il pacchetto di sensori per il Tempest e integrare questi sensori nel sistema di missione della piattaforma. L’ambiziosa tempistica del progetto Tempest, che sta lavorando per vedere un nuovo velivolo in servizio nel 2035, significa che Leonardo è già al lavoro per sviluppare alcune delle tecnologie avanzate che saranno necessarie per far fronte alle minacce del futuro.
Una di queste aree di sviluppo al centro della recente dimostrazione di laboratorio, è l’allerta radar. Questa tecnologia viene utilizzata per rilevare i segnali a radiofrequenza (RF) emessi da radar potenzialmente ostili e quindi utilizzare queste informazioni per una varietà di usi, incluso l’avvertimento a un operatore che un nemico sta cercando di “agganciare” il proprio aereo. Tali sensori possono anche supportare attività come la raccolta di informazioni e l’identificazione del combattimento. In futuro, è probabile che i radar ostili utilizzino una serie di tecnologie e tecniche software per rendere più difficile l’identificazione dei loro segnali, il che significa che i sensori del Tempest dovranno essere sufficientemente sofisticati per essere in grado di contrastare tali tecniche e sufficientemente flessibili da essere aggiornati in risposta alle nuove tecnologie man mano che emergono sul campo di battaglia.
Le dimensioni e il peso ridotti della nuova tecnologia del ricevitore di Leonardo, nonché i ridotti requisiti di alimentazione, significano che sarà possibile integrare il sensore in un array multifunzione. Questo concetto, una delle numerose idee innovative prese in considerazione per il Tempest, potrebbe vedere una serie di sensori multiuso sparsi intorno al velivolo, rilevando e tracciando contemporaneamente aerei nemici, missili in arrivo e altre minacce da tutte le direzioni, pur essendo completamente integrati con un radar rivolto in avanti.
Gli ingegneri del team hanno rivelato alcuni degli ultimi concetti in fase di sviluppo per il sistema aereo da combattimento di nuova generazione. La tecnologia pionieristica viene fornita dal Team Tempest, una partnership tecnologica formata da BAE Systems, Leonardo, MBDA, Rolls Royce, AVIO, GKN, RAF, AMI, Swedish Air Force e che coinvolge centinaia di aziende high-tech, PMI e università in tutta Europa.
ROLLS-ROYCE
La Rolls-Royce Holdings plc – Rolls-Royce è pioniere di tecnologie all’avanguardia che forniscono soluzioni pulite, sicure e competitive per soddisfare le esigenze energetiche vitali del nostro pianeta. Rolls-Royce ha clienti in più di 150 paesi, tra cui più di 400 compagnie aeree e clienti di leasing, 160 forze armate e più di 5.000 clienti energetici e nucleari. La capacità di Rolls Royce di sviluppare tecnologie all’avanguardia per soddisfare le esigenze energetiche globali, insieme agli avanzati sistemi di alimentazione e propulsione, significa che l’azienda giocherà un ruolo importante nella strategia dei caccia da combattimento di prossima generazione per garantire che il Team Tempest guidi il mondo nel settore aereo da combattimento.
Nei prossimi otto anni la Rolls-Royce continuerà il suo impegno a sostenere e sviluppare le competenze chiave e ad attrarre futuri talenti che costituiranno la spina dorsale non solo del Team Tempest, ma anche delle nostre più ampie capacità di difesa.
Il design della propulsione sarà abbinato aerodinamicamente alla piattaforma aerea, ottimizzando le prestazioni complessive, l’autonomia e la capacità di carico utile.
Gli ingegneri della Rolls-Royce hanno sviluppato una tecnologia avanzata per i sistemi di combustione come parte del lavoro di alimentazione e propulsione dell’azienda. Il sistema di combustione è il luogo in cui il carburante viene introdotto e bruciato per rilasciare energia nel flusso di gas. Un sistema di nuova generazione dovrà essere più caldo di qualsiasi piattaforma precedente, aumentando l’efficienza del motore e il che significa che può andare oltre, più velocemente o produrre meno anidride carbonica. Rolls-Royce ha esplorato materiali compositi avanzati e produzione additiva come parte di questo lavoro, producendo componenti leggeri e più potenti in grado di funzionare a queste temperature più elevate.
La Rolls Royce si vanta che i turbofan a ciclo adattivo furtivamente incassati nella fusoliera del Tempest saranno realizzati in:
- materiali compositi leggeri,
- presenteranno una gestione termica superiore,
- controlli di manutenzione digitali
- e genereranno grandi quantità di elettricità attraverso i magneti nei nuclei della turbina.
L’elettricità in eccesso potrebbe essere indispensabile per alimentare armi a energia diretta, che potrebbero variare dai laser alle microonde. L’USAF prevede di testare una torretta laser antimissilistica difensiva per i suoi jet all’inizio degli anni 2020, ma la presentazione del Tempest menziona l’uso di armi a energia diretta per scopi “non cinetici”, il che potrebbe implicare l’interruzione o il danneggiamento dei sensori avversari.
Avio Aero Italia (un’azienda di GE Aviation)
Uno dei partner di Rolls Royce è Avio Aero, un’azienda di GE Aviation che progetta, produce e mantiene sistemi di propulsione per l’aviazione civile e militare. Impiega più di 5.500 persone (4600 in Italia) attraverso i suoi 7 stabilimenti in Italia, Polonia e Repubblica Ceca.
BAE Systems
La BAE Systems fornisce alcune delle soluzioni di difesa, aerospaziale e di sicurezza più avanzate e basate sulla tecnologia e impiega una forza lavoro qualificata di circa 87.800 persone in oltre 40 paesi. Lavorando con clienti e partner locali, BAE Systems sviluppa una tecnologia che aiuta a salvare vite, proteggere confini e persone, rafforzare le nazioni e proteggere le informazioni e le infrastrutture critiche.
ELETTRONICA – ITALIA
All’avanguardia in EW da quasi 70 anni, fornisce AF a Governi di 30 Paesi. Le sue soluzioni avanzate equipaggiano tutte le moderne piattaforme militari come Tornado, Eurofighter Typhoon, NH-90, PPA, Horizon e FREMM.
GKN Aerospace Sweden
GKN Aerospace Sweden è la sede centrale dell’attività Engines all’interno di GKN Aerospace, un partner e fornitore aerospaziale multi-tecnologico leader a livello mondiale con attività in 14 paesi che impiegano circa 17.000 persone. La filiale svedese ha una lunga storia nello sviluppo di tecnologie per i motori e nel garantire sicurezza, disponibilità ed economicità per la difesa della Svezia, detiene il certificato di tipo per il motore RM12 che alimenta il JAS 39 Gripen C/D ed è stata recentemente selezionata per fornire supporto al prodotto anche per il motore RM16 in JAS 39 Gripen E.
LEONARDO
Leonardo è una società globale ad alta tecnologia, è tra i primi dieci attori mondiali nell’Aerospazio, Difesa e Sicurezza e la principale azienda industriale italiana. Organizzata in cinque divisioni di business, Leonardo ha una significativa presenza industriale in Italia, Regno Unito, Polonia e USA, dove opera anche attraverso società controllate come Leonardo DRS (elettronica per la difesa), e joint venture e partnership: ATR, MBDA, Telespazio, Thales Alenia Space e Avio.
M.B.D.A.
MBDA ha anche integrato uno dei suoi ingegneri di Human Factors all’interno di questo team di cockpit indossabile, garantendo l’introduzione anticipata di concetti di armi che sfruttano queste tecnologie future. Questo approccio di stretta collaborazione tra MBDA UK e BAE Systems consentirà alle aziende di aiutare a collaborare in una fase iniziale del programma, modellando il modo in cui le informazioni e il funzionamento dei sistemi d’arma sono ottimizzati per il pilota.
MBDA è l’unico gruppo europeo in grado di progettare e produrre missili e sistemi missilistici che corrispondano all’intera gamma delle esigenze operative attuali e future delle tre forze armate (terra, mare e aria).
SAAB
La Saab serve il mercato globale con prodotti, servizi e soluzioni leader a livello mondiale nell’ambito della difesa militare e della sicurezza civile. Saab ha operazioni e dipendenti in tutti i continenti del mondo. Attraverso un pensiero innovativo, collaborativo e pragmatico, Saab sviluppa, adotta e migliora nuove tecnologie per soddisfare le mutevoli esigenze dei clienti.
Il caccia Tempest è uno degli sforzi tecnologici più ambiziosi ed è progettato per fornire un sistema aereo da combattimento altamente avanzato e adattabile che entrerà in servizio dalla metà degli anni 2030. Questo aereo da combattimento di nuova generazione, che fa parte di un più ampio sistema aereo da combattimento, sfrutterà le nuove tecnologie man mano che si evolvono per rispondere alla natura mutevole dello spazio di battaglia, affrontando minacce e conflitti sempre più high-tech e complessi.
UNA NUOVA TECNOLOGIA RADAR DA LEONARDO
Gli esperti del team leader dell’elettronica di Tempest, Leonardo UK, stanno sviluppando una nuova tecnologia radar in grado di fornire oltre 10.000 volte più dati rispetto ai sistemi esistenti. Il nuovo sensore, chiamato “Multi-Function Radio Frequency System”, raccoglierà ed elaborerà quantità senza precedenti di dati sullo spazio di battaglia, equivalenti al traffico Internet di una grande città come Edimburgo, ogni secondo. Questo enorme volume di informazioni, elaborato a bordo, darà al Tempest un vantaggio in battaglia in situazioni di combattimento, con la capacità di individuare e prendere di mira i nemici molto prima di venir presi di mira.
Il nuovissimo sensore fornirà una vasta gamma di abilità oltre al radar tradizionale, con la tecnologia completamente digitale che fornirà all’operatore una visione eccezionalmente chiara dello spazio di battaglia e dei potenziali bersagli. Leonardo ha già realizzato sottosistemi completi utilizzando la nuova tecnologia e li ha testati con successo presso il sito della Società a Edimburgo con un percorso verso dimostrazioni aeree nei prossimi anni.
LA CABINA DI PILOTAGGIO INDOSSABILE DI BAE SYSTEMS
Separatamente, gli ingegneri di BAE Systems hanno iniziato a testare in volo concetti all’avanguardia per le tecnologie di “cabina di pilotaggio indossabile” per il Tempest, progettate per fornire ai piloti nella cabina di pilotaggio o agli operatori a terra un vantaggio di una frazione di secondo. Il concetto vede i controlli fisici visti negli attuali cockpit degli aerei sostituiti con display di Realtà Aumentata e Virtuale proiettati direttamente all’interno della visiera di un casco, che può essere immediatamente configurato per adattarsi a qualsiasi missione. Sono inoltre in fase di sviluppo concetti tra cui il team di autonomia umana, in cui un “copilota virtuale” potrebbe assumersi alcune delle responsabilità del pilota.
IL CONCETTO “AVATAR” DI CO-PILOTA VIRTUALE
Il concetto di co-pilota virtuale è in avanzata fase di sviluppo, e potrebbe, ad esempio, assumere la forma di un “avatar” integrato nella cabina di pilotaggio per interagire con il pilota.
BAE Systems ha anche sperimentato tecnologie “psicofisiologiche”, incluso il tracciamento oculare, per studiare i processi fisici e cognitivi dell’operatore per comprendere meglio l’aumento dello sforzo, dello stress, del carico di lavoro e della fatica. I piloti collaudatori della BAE Systems stanno ora sperimentando queste tecnologie psico-fisiologiche in condizioni di volo di prova controllate su un aereo Typhoon. I risultati delle prove forniranno un ulteriore sviluppo per comprendere meglio il comportamento cognitivo di un pilota e i processi relativi all’attività cerebrale, ai ritmi psicologici e al movimento degli occhi per informare l’ulteriore sviluppo.
Questi concetti fanno parte di un più ampio sforzo di ricerca per sviluppare tecnologie che potrebbero essere utilizzate per creare un sistema aereo da combattimento di sesta generazione. Collettivamente, i partner del Team Tempest stanno sviluppando più di 60 dimostrazioni tecnologiche nei campi del rilevamento, della gestione dei dati e dell’autonomia per dimostrare processi e tecnologie leader a livello mondiale nel programma.
Iain Bancroft, Direttore dei Major Air Programs di Leonardo nel Regno Unito, ha dichiarato: “Il rapporto di collaborazione tra il Team Tempest e la nostra rete di partner accademici e PMI ci consente di riunire i migliori talenti ingegneristici provenienti da tutto il Regno Unito. Fondamentalmente, stiamo abbracciando nuovi modi di lavorare come un team integrato per migliorare notevolmente l’efficienza e il ritmo, condividendo l’intelligenza e perfezionando i nostri concetti digitalmente per fornire innovazioni che daranno forma al sistema aereo da combattimento di prossima generazione. La nostra nuova tecnologia radar è un esempio concreto dei vantaggi che questo approccio ha già portato, costando il 25% in meno per lo sviluppo e fornendo oltre 10.000 volte più dati rispetto ai sistemi esistenti”.
Tempest è un ambizioso programma militare che dovrebbe fornire vantaggi significativi durante l’intera durata del programma. È un programma fondamentale per garantire che il Regno Unito, l’Italia e la Svezia siano in grado di sostenere il settore aereo da combattimento in qualità di paesi leader a livello mondiale; preservare la capacità sovrana e le capacità critiche necessarie per fornire una “libertà d’azione” militare indipendente e garantire la sicurezza nazionale e degli alleati. Porterà anche benefici attraverso investimenti nelle persone, nelle prime carriere, nella tecnologia e nelle infrastrutture, sostenendo l’economia e la prosperità a lungo termine della nazione.
Gli annunci di oggi dimostrano un ulteriore slancio sul Tempest, con le aziende del Team Tempest che attingono alle più ampie competenze.
Altre sette società hanno già firmato accordi per ampliare le opportunità di lavoro su futuri concetti di combattimento aereo e tecnologie alla base del Team Tempest, tra cui Bombardier Belfast, Collins Aerospace nel Regno Unito, GE Aviation UK, GKN Aerospace, Martin-Baker, QinetiQ e Thales UK.
(Web, Google, Mationalintest, Leonardo, Wikipedia, You Tube)
