Cos.Mo.S, ufficialmente Costruzione Motoscafi Sottomarini S.a.s.
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La società Cos.Mo.S, ufficialmente Costruzione Motoscafi Sottomarini S.a.s., è stata un’azienda italiana produttrice di mini-sommergibili e “Swimmer Delivery Vehicles”.
Prima di iniziare, è indispensabile una piccola premessa: manca in questa cronologia produttiva ogni riferimento alle possibili acquisizioni di “midget” o “SDV” da parte della nostra Marina Militare italiana, giustamente gelosa della segreta operatività del Gruppo Operativo Incursori.
Un veicolo a propulsione subacquea (DPV), noto anche come veicolo a propulsione subacquea o scooter subacqueo, o veicolo militare trasporto incursori SDV, è un equipaggiamento subacqueo utilizzato dagli incursori subacquei per aumentare il raggio operativo sott’acqua. La portata è limitata dalla quantità di gas respiratorio che può essere trasportato, dalla velocità con cui viene consumato quel gas respiratorio e dalla potenza della batteria del mezzo DPV o SDV. I limiti di tempo imposti all’incursore subacqueo dai requisiti di decompressione possono anche limitare l’autonomia effettiva. I mezzi DPV hanno applicazioni ricreative, scientifiche e soprattutto militari.
I DPV includono una gamma di configurazioni da unità scooter piccole e facilmente trasportabili con una autonomia ridotta e bassa velocità, a unità carenate o chiuse in grado di trasportare diversi subacquei per distanze maggiori a velocità più elevate.
I primi DPV registrati furono usati dalla Regia Marina italiana per scopi militari durante la seconda guerra mondiale e si basavano sulla tecnologia e sui componenti riciclati dei siluri.
Un DPV di solito è costituito da un involucro stagno resistente alla pressione contenente un motore elettrico alimentato a batteria, che aziona un’elica. Il progetto deve garantire che l’elica non possa danneggiare il subacqueo trasportato, l’ attrezzatura subacquea o la vita marina; il veicolo non può essere avviato accidentalmente o scappare dal subacqueo e rimane approssimativamente neutro durante l’utilizzo sott’acqua.
I DPV sono utili per estendere il raggio d’azione di un subacqueo autonomo altrimenti limitato dalla quantità di gas respirabile che può essere trasportato, dalla velocità con cui viene consumato quel gas respiratorio, che è aumentato dallo sforzo e dall’affaticamento del subacqueo e dai limiti di tempo imposti per obbligo di decompressione, che dipendono dal profilo di immersione. Gli usi tipici includono le immersioni in grotta e le immersioni tecniche in cui i veicoli aiutano a spostare attrezzature ingombranti e fanno un uso migliore del tempo sott’acqua limitato imposto dai requisiti di decompressione delle immersioni profonde. Le applicazioni militari includono il trasporto di subacquei-incursori e il loro equipaggiamento su distanze o velocità altrimenti impraticabili. Ci sono accessori che possono essere montati su di un DPV per renderlo più utile, come luci, bussole e videocamere. L’uso di un DPV in immersioni profonde può ridurre il rischio di ipercapnia da sforzo eccessivo e lavoro respiratorio elevato.
L’operazione DPV richiede una maggiore consapevolezza della situazione rispetto al semplice nuoto, poiché alcuni cambiamenti possono avvenire molto più velocemente. Il funzionamento di un DPV richiede il controllo simultaneo della profondità, la regolazione dell’assetto, il monitoraggio del gas respiratorio e la navigazione. Il controllo dell’assetto è fondamentale per la sicurezza del subacqueo: il DPV ha la capacità di compensare dinamicamente lo scarso controllo dell’assetto mediante il vettore di spinta durante lo spostamento, ma all’arresto il subacqueo può rivelarsi pericolosamente positivo o negativo se non sono state apportate modifiche per adattarsi ai cambiamenti di profondità durante il movimento. Se il subacqueo non controlla correttamente il DPV, una rapida salita o discesa a motore può provocare barotrauma o malattia da decompressione. I viaggi ad alta velocità in spazi ristretti o la visibilità limitata possono aumentare il rischio di impatto con l’ambiente circostante a velocità in cui sono più probabili lesioni e danni. Molte forme di vita marina più piccola sono molto ben mimetizzate oppure si nascondono bene e sono visti solo dai subacquei che si muovono molto lentamente e osservano attentamente. I movimenti rapidi e il rumore possono spaventare alcuni pesci facendoli nascondere o scappare via; il DPV è ingombrante e influisce sulle manovre precise a distanza ravvicinata. Il DPV occupa almeno una mano durante l’uso e può intralciare durante l’esecuzione di lavori di precisione come la fotografia macro. Dal momento che il subacqueo non è in movimento durante la propulsione, generalmente diventerà più freddo a causa della minore attività fisica e dell’aumento del flusso d’acqua. Questo può essere compensato da un adeguato isolamento termico. Se il funzionamento del DPV è fondamentale per uscire da una lunga immersione di penetrazione, è necessario consentire una propulsione alternativa in caso di guasto per garantire un’uscita sicura prima che il gas respiratorio si esaurisca. Il controllo del DPV è un ulteriore carico di attività e può distrarre il subacqueo da altre questioni. Un DPV può aumentare il rischio di un siltout se la spinta può bagnarsi sul fondo.
I siluri umani o siluri con equipaggio sono un tipo di veicolo a propulsione subacquea utilizzato come armi navali segrete durante la seconda guerra mondiale. Il nome era comunemente usato per riferirsi alle armi che l’Italia, e poi la Gran Bretagna, dispiegarono nel Mediterraneo e usarono per attaccare le navi nei porti nemici.
Il primo siluro umano fu l’italiano “Maiale”. In funzione, veniva trasportato da un’altra nave (di solito un normale sottomarino) e lanciato vicino al bersaglio. Utilizzava la propulsione elettrica, con due membri dell’equipaggio in mute da sub a cavallo del mezzo. Guidavano il siluro a bassa velocità verso il bersaglio, usavano la testata esplosiva staccabile come mina magnetica e poi si allontanavano con il siluro. Il muso del siluro era carico di tritolo ad alto potenziale, pronto per essere applicato sotto la chiglia di una nave nemica.
La storia
Cos.Mo.S venne fondata nel 1954 da Sergio Pucciarini, ex subacqueo italiano. Lo sviluppo della loro offerta iniziale, Ippocampo (Sea Horse), precede la costituzione dell’azienda che fu costituita nel 1950/51. Gli American Underwater Demolition Teams acquistarono i loro primi Sea Horse alla fine degli anni ’50 e la US NAVY fece un ordine formale per i Sea Horse II a metà degli anni ’60. Nel servizio statunitense non si sa se i Sea Horse o Sea Horse II siano mai stati usati per scopi diversi dall’addestramento.
La serie Cosmos CE2F di Swimmer Delivery Vehicles riscosse un notevole successo nelle esportazioni. Il seguito della serie CE4F fu esportata per la prima volta in Turchia che rimane l’unico cliente noto.
Negli anni ’50 e ’60 si verificò il passaggio a missioni di operazioni speciali a lungo raggio consentite dall’utilizzo di nuovi veicoli SDV in superficie per la maggior parte del viaggio.
In segreto la Cos.Mo.S iniziò a sviluppare un sommergibile chiamato Nessie (dal nome del Mostro di Loch Ness), probabilmente sulla base di un requisito emesso dalla Marina Militare Italiana. Il Nessie era lungo quaranta piedi e aveva un equipaggio di otto persone. Lo scafo venne progettato da Renato ‘Sonny’ Levi che basò il progetto su di un motoscafo da regata d’altura non costruito. Il suo progetto fu realizzato come Dart-38 all’inizio degli anni ’70 e questo prototipo raggiunse gli 80 nodi di felicità nei test. Il progetto non fu mai acquisito dalla Marina Militare Italiana che scelse un progetto concorrente.
Dal 1966 al 1972, la Cos.Mo.S divenne un importante appaltatore della difesa per il governo del Pakistan mettendo a punto il mini-sottomarino SX-404 per la Marina pakistana.
Dal 1983 al 1985, l’azienda ottenne nuovamente un contratto federale dall’amministrazione pakistana e progettò un mini-sottomarino, successivamente costruito dal cantiere navale KS&EW di Karachi.
Nel 1989 l’Ing. Pucciarini vendette l’azienda al trafficante d’armi cileno Carlos Cardoen. Alla fine degli anni ’90 Cardoen iniziò a negoziare la vendita di sottomarini al regime di Saddam Hussein in Iraq. L’accordo alla fine si concluse in una vendita completa della società agli iracheni e il governo italiano pose fine all’accordo quando venne rivelato dalla stampa. L’annullamento dell’accordo iracheno combinato con il fallimento di una serie di altri accordi condusse la società all’insolvenza. Un mandato d’arresto internazionale fu emesso nei confronti di Carlos Cardoen per la sua parte nello scandalo iracheno, ma non venne mai stato assicurato alla giustizia. Dopo la loro scomparsa, la loro proprietà fisica e intellettuale fu trasferita a numerosi concorrenti e startup italiane.
COS.MO.S. SX-404
Il sottomarino classe SX-404, era una classe di piccoli sottomarini prodotti dalla ditta italiana Cos.Mo.S. L’SX-404 da 70 tonnellate poteva trasportare esternamente due veicoli per le consegne di nuotatori della serie Cosmos CE2F. Il COSMOS classe SX-404, designazione locale X-Craft, era un veicolo subacqueo MIDGET in servizio presso la Marina pakistana dal 1972 fino alla dismissione nel 1993. Tutti i midget risultano radiati nel 1993 come rottami metallici, tranne uno che è stato conservato al Museo Navale di Karachi, nel Sindh in Pakistan.
Dati tecnici:
- Dislocamento: 40 tonn.
- Lunghezza: 16 metri
- Larghezza: 2 metri
- Velocità: 11 nodi in emersione; 6,5 nodi in immersione;
- Autonomia:1.200 miglia (1.900 km) in emersione; 60 miglia in immersione;
- Profondità di prova: 100 m;
- Equipaggio: 4 membri dell’equipaggio, 12 incursori.
Nel 1965 la Marina pakistana ottenne dal Ministero della Difesa l’autorizzazione ad affidare l’appalto alla società italiana di costruzioni navali, la Cos.Mo.S., che nel 1965 progettò il sommergibile SX-404 adatto ad operazioni segrete da parte di incursori subacquei. Il programma X-404 si ispirava al sottomarino classe Hangor costruito in Francia, ma ci furono gravi problemi quando il siluro richiesto dalla Marina pakistana risultò compatibile con il progetto dell’SX-404.
I midget SX-404 erano all’epoca i sommergibili più piccoli al mondo in grado di trasportare trasportare dodici componenti di equipaggio, rendendoli preziosi per raid e ricognizioni in porti nemici e acque poco profonde. I sommergibili della classe SX-404 dovevano essere utilizzati da squadre di incursori del Navy Special Service Group, e furono consegnati nel settembre del 1971, ma ci furono problemi con il sommergibile della classe Hangor (nave madre), che continuò fino a quando non furono risolti soltanto nel dicembre del 1971. Tra il 1972-73, la Marina pakistana commissionò altri sei sommergibili della classe SX-404, acquistati dalla Cosmos Spa, con la funzione principale di trasportare dodici incursori in missioni di ricognizione. Nel 1976 un sommergibile fu perduto in un incidente, mentre due furono dismessi come rottami metallici nel 1982-1983.
L’intero programma dei sommergibili della classe SX-404 fu infine abbandonato e disarmato dal servizio militare della Marina nel 1990, mentre i restanti tre sommergibili – due furono venduti per rottami metallici, mentre uno fu conservato al Navy Museum di Karachi, nel Sindh in Pakistan.
Il programma sottomarino classe SX-404 è stato gradualmente eliminato con lo sviluppo di altri e più aggiornati sottomarini classe Cosmos nel 1990.
Cina nazionalista – Taiwan
Taiwan ha ordinato due SX-404 e sono stati consegnati a metà degli anni ’60. Furono ritirati nel 1973 quando divennero disponibili ex sottomarini della US Navy più grandi.
COS.MO.S. MG-110
I sottomarini Cos.Mo.S MG-110, localmente designato come X-Craft, sono la classe di mini-sottomarini progettati dalla ditta italiana Cos.Mo.S, nel Cantiere Navale di Karachi a Karachi, Sindh, Pakistan.
I sottomarini di classe Cosmos sono attualmente di stanza nel PNS Iqbal e sono utilizzati come SDV per i SEAL Teams del Navy Special Service Group, dal 1993. Nonostante sia classificato come sottomarino dal suo costruttore a Karachi, il Cosmos, comunque, cade sotto la responsabilità del Comando delle Forze Strategiche Navali per la pianificazione dello sviluppo mentre il Comandante delle Aree Costiere rimane responsabile solo per gli schieramenti operativi.
Il progetto venne inizialmente concepito nel 1983-85 in Italia per il COMSUBIN della Marina Militare Italiana, che già utilizzava una numerosa flotta di sottomarini midget nel loro inventario. L’azienda italiana, Cosmos, aveva inizialmente progettato gli otto sottomarini, insieme ai progetti di tre sottomarini di classe Dolgorae per la Marina della Repubblica di Corea nel 1983.
I sottomarini erano lunghi 28 m (91 piedi 10 pollici) (le fonti variano con GlobalSecurity.org che nota la lunghezza a 27,25 m (89 piedi 5 pollici) e con un’elica che è alimentata da un motore diesel-elettrico.
L’autonomia del sottomarino era compresa tra 1.800 miglia (2.897 km) a 6,0 nodi (11,1 km/h; 6,9 mph) con capacità di immersione ed aveva una autonomia di venti giorni in mare.
Il Cosmos era in grado di lanciare il siluro Mark 5 dai tubi lanciasiluri standard da 533 mm secondo il documento di ricerca pubblicato dall’esperto dr. Massimo Annati nel 1996 presso l’Accademia Navale degli Stati Uniti nel Maryland, Stati Uniti.
Nel 1990, la Marina pakistana entrò in discussione con la Marina Militare Italiana per l’acquisto di questi sottomarini in vista della disattivazione dei datati SX-404 che erano stati acquistati dall’Italia nel 1970. I tre modelli Cosmos erano originariamente destinati all’esportazione nella Marina della Repubblica di Corea nel 1983, che già cercava il mini-sommergibile design Dolgorae.
Negli anni ’90, il Pakistan acquisì i progetti proprietari e incaricò gli ingegneri dell’azienda italiana Cosmos Spa, di riprogettare e costruire i mini-sottomarini in una joint venture con la KS&EW Ltd. presso il cantiere navale di Karachi a Karachi, nel Sindh, Pakistan. La KS&EW Ltd. ricevette la licenza di produzione dalla Cosmos per l’esportazione dal suo costruttore e la prima unità della classe fu commissionata alla Marina Militare nel 1993. Altri due sottomarini entrarono in servizio nel 1993 e nel 1996 rispettivamente. Il “Cosmos” fungeva da veicolo per le consegne di nuotatori (SDV) per il Navy Special Service Group ed erano inizialmente sotto il loro controllo fino al 2005 mentre erano di stanza al PNS Iqbal a Karachi. Nel 2005 il controllo del Cosmos fu affidato al Commander Submarines (COMSUBS) per gli schieramenti operativi ma in seguito il controllo dei sottomarini venne restituito al Navy Special Service Group under Command of the Coastal Areas (COMCOAST) per lo schieramento operativo mentre la sua ingegneria e la manutenzione rimase sotto il comando delle forze strategiche navali. A partire dal 2019, erano operativi tre sottomarini della Cosmos nella Marina Militare pakistana.
Il Naval Special Services Group (SSGN), che conta 1.000 marines, è responsabile della conduzione di operazioni non convenzionali in mare e lungo la costa. La consegna o l’inserimento di forze speciali marittime include il paracadutismo a bassa quota con elicottero ad ala fissa, l’alaggio di imbarcazioni leggere e il trasporto subacqueo, per il quale la marina gestisce almeno tre mini-sottomarini Cosmos Class MG110 e alcuni veicoli SDV.
Sulla base del progetto sviluppato da PN Dockyard, questo tipo di mini sottomarino è stato costruito presso PN Dockyard. Questi mini-sottomarini possono essere utilizzati per vari scopi come attaccare le unità nemiche in porto con uomini rana, in mare con siluri, installazioni a terra da parte di commando ecc.; altri usi includono la posa di mine, barriere difensive in acque poco profonde, picchetti avanzati, intelligence ecc.
Sebbene la Marina Militare Italiana abbia aperto la strada all’uso dei siluri umani (conosciuti oggi come veicoli per le consegne di nuotatori o SDV), nell’odierna Marina Militare italiana non sarebbero operativi mini-sottomarini. Tuttavia, la Cosmos di Livorno ha venduto diversi esemplari all’estero. Il tipo SX 404 venduto al Pakistan all’inizio degli anni ’70 fu sostituito da tre o forse quattro sottomarini midget di classe SX-756 di costruzione italiana, consegnati nel 1988. Questi dislocavano circa 40 tonn ed erano in grado di immergersi fino a una profondità di 100 m. Potevano trasportare sei nuotatori e due SDV, oltre a 2 tonn di esplosivo.
L’X-Craft 908 P/A come Shallow Water Attack Submarine (SWAS) è stato utilizzato per effettuare attacchi con siluri posa mine, operazioni di sommozzatori e atterraggio di commando. Il contratto di questi mini sottomarini venne firmato con la ditta italiana M/s COSMOS nel 1986. Il primo di questi velivoli fu portato in Pakistan in condizioni di semi abbattimento nel 1988. Successivamente tutti gli X-Craft furono assemblati in Pakistan. Attualmente, un X-Craft è operativo con il COMSUBS insieme ad altri sottomarini convenzionali.
COS.MO.S. CE2F
Il Midget CE2F è stato un ritorno ai progetti del tempo di guerra. Progettato fin dall’inizio come mezzo per attaccare le navi da guerra nemiche in porto, il CE2F era costruito in acciaio resistente e aveva una batteria molto più grande del Seahorse e del TRAS, che gli conferiva una maggiore autonomia. Tutto era specifico utilizzando una tecnologia moderna che completava l’esperienza del tempo di guerra.
Come il Seahorse, inizialmente esisteva una versione con motore a benzina, il CT2F, per scopi di addestramento. Solo Taiwan ed Egitto sembrano abbiano acquistato questo modello e avevano il modello elettrico CE2F nel loro inventario per le missioni effettive. I veicoli a benzina sono stati utili nell’addestramento a causa delle loro semplici procedure di manutenzione: bastava riempire il serbatoio e continuare con l’allenamento. Le batterie, invece, dovevano essere completamente scariche prima della ricarica, operazione che richiedeva molto tempo e doveva essere eseguita fuori dall’acqua.
Il mezzo aveva un armamento costituito da mine patelle trasportate in un gavone sopra la fusoliera di poppa o cariche lager trasportate sotto la cabina di pilotaggio. È stato anche commercializzato con piccoli “micro-siluri” trasportati in una pancia sotto l’abitacolo, anche se non è chiaro se questi siano stati testati. La versione /X100T era il tipo più avanzato commercializzato e mostrava l’evoluzione finale del design.
Il CE2F è stato prodotto in diverse varianti in quarant’anni (dall’inizio degli anni ’60 all’inizio del 2000) ed esportato in diversi paesi:
- Taiwan – CT2F (2 unità, 1960), CE2F/X30 (5 unità, 1960/61)
- Grecia – CE2F/X60 (4 unità riportate, fine anni ’70)
- Colombia – CE2F/X60
- India – CE2F/X60 (6 unità, 1980) e CE2F/X100 (6+ unità)
- Pakistan – CE2F/X30 (/60/100)
- Argentina – CE2F/X60, forse aggiornato allo standard X100.
- Egitto – CE2F
- Corea del Sud – CE2F/X100
- Filippine – CE2F/X60
- Turchia – TBC.
Specifiche CE2F (modello originale):
- Lunghezza: 6 m
- Larghezza scafo: 0,8 m
- Altezza:1,35 m Peso: 0,9 t
- Velocità: 4,5 kt max, 3,3 kt di crociera
- Resistenza: 60 nm a velocità di crisi
- Batterie: 144 V piombo-acido (offerta argento-zinco)
- Profondità massima: 30 m
- Equipaggio: 2
- Carico utile: mina
- Aria a bordo: bombole da 4 HP (14.000 l).
COS.MO.S. CE3F
Era un derivato capace di trasportare tre incursori del CE2F: è noto solo per essere stato fornito alla marina della Corea del Sud, dove ha completato le precedenti consegne del CE2F. È possibile che tutta o parte della costruzione sia avvenuta localmente. L’imbarcazione è anche conosciuta come X-1 SDV. Relativamente poco si sa di questo tipo, ma è facilmente riconoscibile dalla copertura a traliccio sopra i cupolini di perspex.
Specifiche CE3F:
- Lunghezza: 8,1 m (contro 7,6 m per CE2F)
- Diametro scafo: 0,80 m (come CE2F)
- Altezza: 1,5 m (come CE2F)
- Dislocamento: 3.100 kg
- Profondità operativa: 30 m
- Velocità: 5 nodi (max), 3,5 nodi (crociera)
- Raggio d’azione (velocità di crociera): TBC (35-45 nm)
- Equipaggio: 3 (2 subacquei)
- Modalità di controllo: GPS. OAS, Ecoscandaglio, Elec. bussola per il controllo della piattaforma di navigazione, la posizione della piattaforma del waypoint, il memo, le comunicazioni.
COS.MO.S. CE 4F
l CE 4 F è stato l’ultimo e più segreto Swimmer Delivery Vehicle (SDV) costruito dal famoso produttore Cos.Mo.S con sede a Livorno, in Italia. All’interno dei circoli navali i Cos.Mo.S erano ben noti per i loro veicoli subacquei capaci di trasportare due uomini. I CE 2 F furono ampiamente esportati dagli anni ’60 fino al 2000 circa. Opuscoli di vendita e fotografie del CE2F sono stati ampiamente distribuiti e molti libri li hanno discussi come il classico SDV occidentale della Guerra Fredda insieme all’SDV Mk8 dei SEAL. Il successivo CE 4 F, tuttavia, è stato appena segnalato: il cliente originale, e unico operatore noto, erano le forze speciali turche SAT (Su Altı Taarruz). È solo nel gennaio 2017 che l’esistenza della versione SAT è stata resa pubblica quando un esemplare è stato fornito alla Yildiz Teknik University. Il CE4F è stato progettato per le forze speciali d’élite della Marina turca SAT (Su Altı Taarruz), che è generalmente equivalente ai Navy-SEAL della US NAVY.
Il nuovo velivolo doveva essere non magnetico con un’elettronica relativamente aggiornata che includeva la navigazione interna, il sonar per evitare gli ostacoli, il pilota automatico e l’albero optronico pieghevole.
Nel costruire un SDV aggiornato per quattro uomini, Cos.Mos.S ha deviato dalla classica disposizione dell’equipaggio in linea dei loro progetti precedenti. A prima vista le linee morbide dell’imbarcazione assomigliavano al prototipo dell’SDV Mk.8 di fabbricazione statunitense, simile ad un siluro con una sezione trasversale circolare e un’elica canalizzata sul retro. In realtà era simile per dimensioni alla generazione precedente CE2F tranne che per la larghezza, che potenzialmente gli avrebbe consentito di essere trasportato esternamente da mini-sottomarini. I subacquei sedevano in una disposizione 2 x 2, tutti rivolti in avanti come in un’auto. Tuttavia, non era del tutto nuovo; il vano batteria, che era posto all’interno della aerodinamica fusoliera in vetroresina (plastica rinforzata con vetro), era in realtà molto simile a quello del vecchio CE2F. Ma le maggiori somiglianze finivano qui. Il layout era unico tra gli SDV, con il vano batteria e depositi variabili (mine, siluri, depositi delle forze speciali) nel muso e l’equipaggio quasi sul retro dell’imbarcazione.
Specifiche CE 4F:
- Lunghezza: 8,55 m (28 piedi)
- Larghezza: 1,422 m (4,6 piedi)
- Altezza: 1,475 m (4,6 piedi)
- Dislocamento: 4,05 tonn in immersione, 3,85 tonn in superficie
- Velocità: 7,5 kt max, 6 kt in crociera
- Profondità operativa: 60 m (180 piedi)
- max profondità: 100 m (300 piedi)
- Raggio d’azione: 30 nm
- Equipaggio: 4 nuotatori; Armamento/carico utile: 1 mina grande o immagazzina in un container fino a 820 kg. 8 mini-siluri da 124 mm.
- Sensori: albero Optronics, INS (sistema di navigazione interno), pilota automatico, OAS (ecoscandaglio per evitare ostacoli), boa multifunzione.
Il prototipo non soddisfece i requisiti richiesti di prestazioni e di consegna nuotatori. Furono apportate modifiche alle superfici di controllo, aggiungendo trasportatori di flusso alle alette posteriori e un’area addizionale verticale delle pinne.
Inoltre, l’accordo era arrivato in un momento difficile per l’azienda. Era sotto la guida del trafficante d’armi internazionale Carlos Cardoen che aveva sostituito il fondatore italiano Ing Pucciarini. Cardeon era disposto a fornire armi ai paesi sotto embargo, incluso l’Iraq di Saddam Hussein, e aveva persino cercato di vendergli l’intera azienda Cos.Mo.S.
Alla fine, all’inizio degli anni 2000, il governo italiano bloccò l’accordo iracheno e la società andò in fallimento. Cardoen era stato oggetto di un mandato d’arresto internazionale ma sfuggì alla cattura.
Il prototipo del CE4F è stato relegato in deposito ed è ora, quindici anni dopo, in mostra. Lo sviluppo successivo non è chiaro.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Hisutton, Wikipedia, You Tube)
