Il radar AESA Saab “Sea Giraffe” è stato scelto per ammodernare le fregate classe Halifax canadesi
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La Saab svedese è stata selezionata dalla Royal Canadian Navy per le antenne radar navali AESA mulriruolo “Sea Giraffe AMB”, per l’aggiornamento delle fregate della classe Halifax.
Il contratto include anche attrezzature e pezzi di ricambio associati con un valore dell’ordine superiore a 300 milioni di corone svedesi (32 milioni di $).
Il SEA GIRAFFE AMB, che ha un raggio di oltre 180+ km, è in uso con la Marina degli Stati Uniti sulle sue navi da combattimento LCS classe INDEPENDENCE e con la Marina della Repubblica di Singapore, sulle corvette classe VICTORY potenziate. È stato anche ordinato da un certo numero di altre marine.
L’RCN ha precedentemente selezionato il radar per le sue due navi di supporto congiunto di classe PROTECTEUR, la prima delle quali dovrebbe essere consegnata nel 2023.
L’RCN ha 12 fregate multiruolo classe Halifax progettate per la guerra antisommergibile e anti-superficie. Nell’ambito di diversi progetti di modernizzazione, le fregate vengono dotate di vari miglioramenti per aiutare a soddisfare le minacce e gli ambienti operativi emergenti e in evoluzione.
L’aggiornamento si basa sull’esigenza di sostenere la vita utile e migliora le prestazioni delle fregate Halifax. I lavori saranno eseguiti ad Halifax, in Canada e a Göteborg, in Svezia, a partire da2022 e fino al 2026. “Questo ordine ha ulteriormente rafforzato la nostra posizione di mercato dei radar Sea Giraffe e continua l’eccellente partnership di cui gode la società Saab con la Royal Canadian Navy”, afferma Carl-Johan Bergholm, capo della Business Area Surveillance di Saab.
Il sistema Sea Giraffe AMB è un radar AESA di sorveglianza 3D multiruolo per applicazioni navali. Fornisce sorveglianza aerea e di superficie simultanea a medio raggio ed ha una capacità di designazione per le armi imbarcate. È adatto ad ambienti navali ostili dalle zone costiere alle operazioni in alto mare.
Il Sea Giraffe AMB opera in banda C e offre prestazioni eccezionali sia nelle regioni litoranee che nelle acque blu con:
- un monitoraggio a 360°,
- un’elevata velocità di aggiornamento
- e un tempo di rivisitazione dell’obiettivo di 1 secondo.
Per rivivere l’interazione dell’operatore, il Sea Giraffe AMB fornisce un funzionamento completamente automatico sia per i bersagli aerei che di superficie, supportato da una varietà di diverse mappe del disordine e capacità di elaborazione Doppler per eliminare il disordine sia terrestre che meteorologico. Il Sea Giraffe AMB classifica e traccia:
- bersagli ad ala fissa,
- elicotteri (sia in movimento che in hovering),
- piccoli UAV,
- jammer
- e bersagli balistici.
Il canale di superficie offre un’elevata probabilità di rilevare bersagli molto piccoli in prossimità della superficie, ad esempio imbarcazioni RIB e periscopi. Il radar è stato testato in tutti i tipi di ambienti, comprese le regioni con ampie condizioni di canalizzazione, per dominare le aree costiere.
La classe Halifax è una classe di fregate della Royal Canadian Navy, composta da dodici unità entrate in servizio tra il 1992 e il 1996.
Sviluppate a partire dal progetto “Canadian Patrol Frigate Project” della metà degli anni 1970, si tratta di unità a impiego multi-ruolo che combinano le capacità anti-sottomarini, tradizionali per le unità canadesi, con sistemi avanzati per la lotta antinave e antiaerea. Nel corso degli anni 2010 tutte le unità della classe sono state sottoposte a un esteso programma di modernizzazione che ha comportato la sostituzione di diversi apparati con altri di più moderna concezione.
Caratteristiche
Piattaforma e propulsione
La progettazione della futura classe Halifax prese avvio con il Canadian Patrol Frigate Project, un programma di nuove acquisizioni navali varato dal Dipartimento della difesa nazionale nel 1975 per rimpiazzare i vecchi cacciatorpediniere di scorta anti-sottomarini delle classi St. Laurent, Restigouche, Mackenzie e Annapolis, risalenti agli anni 1950-1960. Nel luglio 1983 il governo federale canadese approvò lo stanziamento finanziario per la progettazione e costruzione del primo gruppo di sei fregate, con un secondo gruppo sempre di sei unità ordinato nel dicembre 1987. Per riflettere il cambio di visione strategica della Marina canadese tra il 1980 e il 1990, le fregate classe Halifax, pur ancora con un focus incentrato sulle capacità anti-sottomarini, furono designate come unità “da impiego generale”.
Alla costruzione, le Halifax hanno un dislocamento a pieno carico di 4.830 tonnelate, e uno scafo lungo fuori tutto 134,6 metri (124,49 metri tra le perpendicolari), largo 16,36 metri e dal pescaggio di 4,98 metri; le Halifax risultano così un poco più grandi dei cacciatorpediniere della classe Iroquois, che all’epoca rappresentavano le unità di punta della flotta canadese.
Il sistema di propulsione, su due alberi motore, è di tipo CODOG con due turbine a gas General Electric LM2500 capaci di una potenza di 47.500 shp ((35.400 kW) e un motore diesel SEMT Pielstick 20 PA6 V 280 capace di una potenza di 8.800 shp (6.600 kW). Questo apparato motore dona alle Halifax una velocità massima di 29 nodi (54 km/h) e un’autonomia di 7.000 miglia a 15 nodi (13.000 km a 28 km/h) impiegando il motore diesel o di 3.930 miglia a 18 nodi (7.280 km a 33 km/h) impiegando le turbine. L’equipaggio delle Halifax ammonta a 198 uomini del personale navale (di cui 17 ufficiali) e 17 del gruppo di volo (di cui 8 ufficiali).
Armamento
Le Halifax dispongono di un hangar e di un ponte di volo a poppa da cui può decollare un elicottero (inizialmente un Sikorsky CH-124 Sea King, poi sostituito da un più moderno Sikorsky CH-148 Cyclone), che agendo in concerto con i sensori della nave può mettere in atto operazioni anti-sottomarini a lunga distanza; il ponte di volo è dotato di un sistema “Beartrap” che consente il decollo e l’atterraggio degli elicotteri anche con un mare a forza 6. Come armamento anti-sottomarini proprio delle unità, le Halifax imbarcano due impianti binati di tubi lanciasiluri per armi Mk 46, collocati su entrambi i lati della parte terminale dell’hangar di poppa.
Per la lotta antinave, le Halifax dispongono di due lanciatori quadrupli per missili AGM-84 Harpoon Block 1C, collocati nello spazio tra il fumaiolo e l’hangar dell’elicottero. La difesa antiaerea a lunga distanza era invece assicurata dal sistema missilistico RIM-7 Sea Sparrow, con due sistemi di lancio verticali Mk 48 Mod 0 a otto celle collocati sui due lati del fumaiolo per un totale di 16 missili pronti al lancio; il Sea Sparrow è stato poi sostituito negli anni 2010 dal più modero sistema RIM-162 ESSM.
Per la difesa antiaerea e antimissile a corta distanza le Halifax imbarcano un impianto CIWS tipo Phalanx, montato sul tetto dell’hangar. Come armamento di artiglieria è invece portato un cannone Bofors 57 mm in una torre a prua, capace di sparare un proiettile da 2,4 chilogrammi a una distanza di 17 chilometri con un rateo di 220 colpi per minuto. Le navi imbarcano anche otto mitragliatrici Browning M2 per la difesa a cortissima distanza.
Sensori e contromisure
Alla costruzione, le Halifax imbarcavano due lanciatori di inganni BAE Systems Shield Mark 2, capaci di lanciare Chaff a due chilometri di distanza nonché razzi da distrazione a guida infrarossa a 169 metri di distanza; nel corso degli ammodernamenti degli anni 2010 è stato poi aggiunto un sistema Multi Ammunition Softkill System di autodifesa a corto raggio. Le navi imbarcano anche un sistema di contromisure acustiche per siluri in arrivo AN/SLQ-25A Nixie, un sistema di rilevazione di emissioni radar CANEWS (Canadian Electronic Warfare System) SLQ-501 e un sistema di disturbo radar SLQ-505, tutti di produzione canadese.
Per il controllo del fuoco le navi imbarcavano due radar SPG-503 della Thales Nederland, installati uno sul tetto della plancia e uno su una piattaforma immediatamente davanti all’hangar dell’elicottero; questi sono poi stati sostituiti dal sistema CEROS 200 della Saab. Le navi sono inoltre dotate di un sistema radar di scoperta aerea e di superficie a lunga distanza AN/SPS-49 della Raytheon Company, operante in banda C e D, un radar di scoperta a media distanza Ericsson HC150 Sea Giraffe, operante in banda G e H, e un radar di navigazione Kelvin Hughes Type 1007, operante in banda I. L’apparato sonar si compone di un sistema attivo fisso a scafo AN/SQS-510, e un sistema filabile a profondità variabile passivo AN/SQR-501.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Monch, Naval.technology, Navalnews, Wikipedia, You Tube)
