Israele ha esteso il raggio operativo dei suoi F-35I ADIR: vengono potenziati per colpire obiettivi iraniani senza rifornimento in volo e per l’utilizzo di nuove armi

by AvioBlog · 13 Giugno 2022

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Rapporti recenti apparsi sui media israeliani affermano che è stato messo a punto e sviluppato un sistema per estendere la portata dei suoi velivoli d’attacco stealth F-35I Adir, presumibilmente fornendo loro un raggio d’azione sufficiente per colpire obiettivi sul suolo iraniano senza l’utilizzo del rifornimento in volo. Lo sviluppo è stato annunciato insieme all’integrazione di una nuova bomba intelligente sviluppata localmente per il trasporto nella baia interna dell’F-35. Tali miglioramenti alle capacità di attacco a lungo raggio dell’aviazione israeliana arrivano quando la leadership israeliana annuncia una linea più dura contro il programma nucleare di Teheran, mentre l’aviazione conduce esercitazioni ampiamente ritenute le prove generali per potenziali incursioni contro apparati di sviluppo nucleare in Iran.

Un rapporto del Jerusalem Post conferma che la “nuova capacità” dell’IAF implica la possibilità di dirigere F-35 per colpire obiettivi in profondità nell’Iran senza dover essere riforniti dalla flotta di navi cisterna Boeing 707. Oltre a rimuovere la dipendenza da questi vecchi rifornitori, un pacchetto d’attacco per l’F-35 che non richiede il supporto del rifornimento in volo è in qualche modo più flessibile e più resiliente. Inoltre, la sopravvivenza dei tradizionali jet di rifornimento all’interno o in prossimità di uno spazio aereo conteso sta diventando una preoccupazione crescente. Per quanto riguarda i rifornitori esistenti, Israele sta ora cercando di accelerare la loro sostituzione con KC-46 più moderni.

Non è chiaro come i velivoli stealth abbiano aumentato la loro autonomia, ma probabilmente avviene mediante l’utilizzo di carburante esterno aggiuntivo trasportato in serbatoi sganciabili. Sebbene questi aumenterebbero in modo significativo la firma radar, è possibile che potrebbero essere gettati in mare insieme ai loro tralicci prima di entrare nello spazio aereo iraniano, se mai dovessero essere utilizzati per una tale missione. Un’altra opzione è una sorta di serbatoio del carburante “conformal”, montato a filo di fusoliera, che potrebbe avere un impatto ridotto sulla furtività e sulle prestazioni complessive, ma potrebbe anche comportare un cambiamento significativo della forma e possibilmente alterazioni della cellula. L’integrazione e lo sgombero di serbatoi di questo tipo per il servizio operativo sarebbe un processo complesso e potenzialmente molto lungo in quanto interromperebbe la linea di assemblaggio altamente quantificata e a bassa osservabilità dell’aeromobile. Questi dati sono fondamentali per la sopravvivenza dell’aereo.

L’idea di integrare serbatoi di carburante esterni sul Joint Strike Fighter non è nuova. Nel 2019, Lockheed Martin stava cercando di aggiungere due serbatoi da 600 galloni sotto le ali dell’F-35 come parte di uno studio di estensione dell’autonomia più ampio. Anche in questo caso, ciò avrebbe comportato un effetto considerevole sulle sue caratteristiche invisibili, ma avrebbe aumentato la capacità totale di carburante di circa il 40%. In precedenza, gli studi avevano esaminato l’aggiunta di serbatoi più piccoli da 480 e 460 galloni.

Come già evidenziato, i punti di attacco dei POD interni dell’aereo sono ancora predisposti per il trasporto di serbatoi di carburante esterni, suggerendo che l’introduzione di questa capacità, inclusa la variante F-35I ADIR specifica per Israele, potrebbe non essere troppo onerosa.

“Abbiamo avuto discussioni iniziali con vari clienti di F-35 in merito a opportunità a raggio esteso”, ha detto all’epoca un portavoce della Lockheed Martin a Aviation Week . “Sebbene le autonomie esatte dipendano dai profili della missione, i nostri studi mostrano un aumento significativo sia della portata che del tempo di sosta – o persistenza della missione”.

L’F-35A di base, e probabilmente l’F-35I, ha attualmente un raggio di combattimento senza rifornimento dichiarato pubblicamente di poco più di 650 miglia nautiche. Ciò significa che è improbabile che i caccia dell’IAF siano in grado di raggiungere molto oltre il confine iraniano e ciò a condizione che siano stati in grado di entrare utilizzando rotte più dirette.

In particolare, l’interesse israeliano è stato a lungo un fattore importante dello sforzo di estensione della portata dell’F-35 della Lockheed Martin. Con le aziende israeliane precedentemente coinvolte nello sviluppo di potenziali opzioni per l’F-35, nonché serbatoi di carburante conformi, è anche possibile che almeno parte di questo lavoro avrebbe potuto essere svolto senza fare affidamento sulla Lockheed Martin.

Tra di loro, le industrie aerospaziali israeliane (IAI) e Cyclone, una sussidiaria dell’azienda israeliana Elbit Systems, hanno lavorato sia a un design del serbatoio conforme per l’F-35I che al serbatoio da 600 galloni. Uno di questi o qualcosa di simile potrebbe ora far parte del concetto di operazioni dell’IAF.

È interessante notare che gli aggiornamenti proposti per la flotta di F-22 della US Air Force includono anche “POD e tralicci a bassa resistenza”, un concetto che potrebbe avere qualcosa in comune con la soluzione adottata dalla IAF per i suoi F-35I. Ciò consentirebbe di sganciare i serbatoi insieme al pilone utilizzando raccordi che hanno un impatto minimo sulla sezione trasversale radar dell’aereo.

Ancora più vicina, forse, è la proposta del Corpo dei Marines degli Stati Uniti nell’ambito del Marine Air Plan 2022 che suggerisce lo sviluppo di POD esterni per la variante F-35B (e forse anche per l’F-35C). Un’iniziativa del genere potrebbe avere molto in comune con i POD sviluppati per l’utilizzo israeliano.

C’era anche un criptico annuncio che la Lockheed Martin stava lavorando con un acquirente straniero per sviluppare una modifica dell’F-35 per un importo di decine di milioni di dollari in lavori di supporto ingegneristico. È possibile che si trattasse di un F-35A con una sonda di rifornimento per il Canada, ma era anche possibile un miglioramento dei serbatoi di carburante per la IAF.

Infine, anche le ultime modifiche al propulsore dell’F-35I e persino al suo software potrebbero far parte di questa iniziativa di estensione della gamma.

Oltre all’estensione del raggio d’azione, il Jerusalem Post fa riferimento anche alla nuova capacità dell’F-35 israeliano di impiegare una “bomba da una tonnellata”, che implica un’arma che pesa circa 1.000 Kg o poco più di 2.200 libbre. Ciò lo collocherebbe sostanzialmente nella stessa classe della bomba a guida laser GBU-24 Paveway di fabbricazione statunitense o della munizione di attacco diretto congiunto GBU-31. Come la GBU-31, la nuova arma israeliana, sviluppata dalla Rafael Advanced Weapons Systems, può essere trasportata all’interno dell’F-35 senza influire sulla firma radar dell’aereo.

La nuova arma, che si dice sia “recentemente integrata” sull’F-35, è descritta dal giornale come “autonoma e protetta contro i disturbi e i sistemi di guerra elettronica”. Tuttavia, non è chiaro quale tipo di guida venga utilizzata e se offra una distanza di lancio. Il rapporto cita anche i recenti test dell’arma da parte dell’IAF, i cui risultati sono stati condivisi con il ministro della Difesa israeliano Benny Gantz.

Le armi pianificate specificamente per la flotta israeliana F-35 dovrebbero includere la bomba a guida di precisione Rafael SPICE , ma alla fine potrebbero includere anche missili aria-aria e altre armi. È possibile che la nuova arma a cui si fa riferimento sia una versione della SPICE 2000 da 2.000 libbre adattata per il trasporto interno.

Israele ha ripetutamente mostrato la volontà di esporre la sua flotta di F-35 alle operazioni di combattimento. Israele ha annunciato nel maggio 2018 di essere diventato il primo operatore a utilizzare il velivolo in operazioni offensive e, da allora, ha registrato successi anche nel combattimento aereo contro i droni iraniani.

Per quanto riguarda la possibilità di aggiungere nuove capacità alla sua variante F-35I, ciò è stato aiutato dalla fornitura di una variante di prova con equipaggiamento unico del caccia stealth, arrivato nel paese nel 2020. La versione unica del caccia è stata scelta per mettere alla prova le attrezzature specifiche di Israele, comprese le prove sulle nuove armi, l’integrazione dell’avionica e la modifica e i test sulla cellula. In quanto tale, questo aereo avrebbe probabilmente svolto un ruolo importante sia nelle modifiche all’estensione della portata che nell’autorizzazione della nuova arma di Rafael.

Oltre al proprio jet di prova su misura, Israele ha anche accordi speciali con Lockheed Martin per apportare modifiche e aggiunte indipendenti al software di missione sottostante nell’F-35I e per far funzionare l’aereo senza dover fare affidamento sull’Autonomic Logistics Information System (ALIS). Ciò dovrebbe anche rendere notevolmente più semplice il processo di aggiunta di nuovi serbatoi di carburante e armi.

Presi insieme, l’F-35 a lungo raggio e la nuova arma di precisione trasportata internamente sono annunciati dal Jerusalem Post come “drammatici aggiornamenti ai piani militari per attaccare l’Iran”.

I piani, tuttavia, sembrano anche essere stati messi alla prova a livello pratico negli ultimi tempi, con l’IAF che avrebbe effettuato non meno di quattro esercitazioni su larga scala che simulano attacchi contro l’Iran nell’ultimo mese.

Secondo il quotidiano, il primo di questi esercizi, noti collettivamente come Chariots of Fire, si è concentrato sull’accecamento dei radar iraniani e di altri elementi della sua rete di difesa aerea integrata. Qui, in particolare, l’F-35I giocherebbe un ruolo importante in tempo di guerra, aiutato dalla sua vasta suite di sensori, dalle capacità di rete e, non da ultimo, dalle sue capacità invisibili.

La seconda esercitazione ha visto l’IAF intraprendere missioni a lungo raggio, del tipo necessario per colpire infrastrutture critiche, comprese le strutture nucleari, nel profondo dell’Iran. Potrebbero essere state queste manovre a portare a rapporti errati secondo cui i rifornitori dell’USAF stavano supportando gli aerei IAF sul Mediterraneo.

Altre capacità che sono state testate apparentemente includevano difese contro i sistemi di guerra elettronica iraniani e le armi informatiche, riflettendo il fatto che Israele si aspetta di affrontare una serie di minacce oltre le difese aeree convenzionali, se dovesse tentare di lanciare attacchi aerei contro il paese asiatico.

Un anonimo funzionario della difesa israeliano ha anche confermato al Jerusalem Post che una potenziale operazione lanciata contro le capacità nucleari dell’Iran comporterebbe “bersagli multipli… a distanze diverse”.

Oltre alle missioni F-35 a lungo raggio, le manovre Chariots of Fire hanno coinvolto jet da combattimento F-15 e F-16 di quarta generazione, entrambi ampiamente utilizzati nelle recenti operazioni di combattimento IAF. In effetti, gli ultimi sviluppi con l’F-35I suggeriscono che l’IAF ora desidera che questi caccia vengano inseriti nello stesso tipo di attacchi a lungo raggio che sono attualmente appannaggio dell’F-15I non furtivo. Potrebbe anche avere un impatto su possibili piani per acquisire più F-15 Advanced Eagles.

Lo sfondo di questa rinnovata attenzione sul prendere di mira l’Iran, e in particolare la sua capacità nucleare, include una serie di dichiarazioni di funzionari israeliani che suggeriscono che ora stanno prendendo una linea dura nei confronti di Teheran.

Di recente, il primo ministro israeliano Naftali Bennett ha riflettuto sui cambiamenti nella politica nei confronti dell’Iran, che ha descritto come un “polpo del terrore e dell’instabilità”.

Bennett ha affermato che le forze di difesa israeliane stanno ora “agendo contro la testa… e non solo contro le sue armi, come abbiamo fatto negli ultimi anni”. In questa metafora, la testa del polpo si riferisce alla dirigenza di Teheran. Non è chiaro, tuttavia, se il primo ministro alludesse agli sforzi in corso per destabilizzare il regime iraniano, pianificando potenziali operazioni future o una combinazione di entrambi.

Le preoccupazioni di Israele sono state guidate dalla mossa dell’Iran verso l’uranio sempre più arricchito, necessario per costruire armi nucleari funzionali.

Aumentando la possibilità che l’Iran riesca ad arricchire l’uranio oltre il 60% di purezza, Bennett ha aggiunto che “Israele non può e non accetterà questa situazione”. Per l’uranio per armi è necessaria una purezza di circa il 90%.

Allo stesso tempo, Teheran sembra intenzionata a rendere più difficile il lavoro degli ispettori delle Nazioni Unite rimuovendo un totale di 27 telecamere che sono state utilizzate per monitorare la sua attività nucleare. L’ONU ha avvertito che questa mossa potrebbe infliggere un potenziale “colpo fatale” agli sforzi per rilanciare un accordo nucleare con l’Iran. Nel frattempo, secondo fonti dell’intelligence tedesca, anche l’Iran sembra intensificare i suoi sforzi per acquisire tecnologia per aiutare il suo programma nucleare illecito.

Il livello di segretezza che circonda l’esercito israeliano e, in particolare, le armi e le capacità sviluppate localmente, significa che potrebbe volerci del tempo prima di saperne di più sulla nuova arma in dotazione all’F-35I e sulle modifiche che sono state apparentemente apportate per estendere il raggio d’azione del velivolo stealth.

Con le tensioni che coinvolgono il programma nucleare iraniano e l’F-35 che si sta affermando all’interno dell’IAF, l’importanza del jet stealth per il servizio, e in particolare la sua capacità di lanciare attacchi a lungo raggio, è destinata a crescere.

L’F-35I ADIR, il cacciabombardiere israeliano di quinta generazione

Israele è diventato il primo paese a selezionare l’F-35 attraverso il processo di vendita militare estero del governo degli Stati Uniti quando è stata firmata una lettera di accordo nell’ottobre 2010. Il 22 giugno 2016, l’aeronautica israeliana ha ricevuto il primo F-35A Adir per Israele durante una cerimonia presso la fabbrica di F-35 di Fort Worth, Texas. L’aeronautica israeliana ha dichiarato la sua flotta di F-35 operativamente in grado di operare nel dicembre 2017, segnando il completamento di un intenso sforzo di integrazione e addestramento condotto a Nevatim AFB, Israele. L’aviazione israeliana ha dato all’F-35 il nome ebraico Adir, che in ebraico significa “potente”.

Statistiche del programma

Variante velivolo: F-35A
Programma del record: 50 velivoli.

Posizioni di base

Base aerea di Nevada.

Traguardi del programma:

2010: Israele è diventato il primo paese a selezionare l’F-35 attraverso il processo di vendita militare estero del governo degli Stati Uniti
2016: L’aviazione israeliana ha ricevuto il primo F-35I ADIR
2016: il primo F-35 israeliano, noto come F-35I ADIR AS-1 ha preso il volo a Fort Worth, TX
2016: I primi due F-35 “Adir” arrivano a Nevatim AFB
2017: l’aviazione israeliana ha dichiarato la capacità operativa iniziale (CIO)
2018: L’aviazione israeliana ha annunciato che il primo F-35 ha fatto il suo debutto in combattimento
2018: l’aviazione israeliana ha ricevuto il primo aereo 3F
2020: l’aviazione israeliana ha ricevuto tre F-35A aggiuntivi
2020: l’aviazione israeliana ha ricevuto il primo velivolo F-35 di prova strumentato AS-15
2020: l’aviazione israeliana inaugura il secondo squadrone di F-35.

L’F-35 appare più piccolo e leggermente più tradizionale del bimotore F-22 Raptor. Il progetto del condotto di scarico si è ispirato al modello 200 della General Dynamics, un aereo VTOL del 1972 progettato per le Sea Control Ship. I progettisti della Lockheed hanno lavorato assieme al Yakovlev Design Bureau, che progettò l’aereo Yakovlev Yak-141 “Freestyle” negli anni novanta. La tecnologia stealth rende l’aereo difficile da individuare mentre si avvicina ai radar a corto raggio.

Rispetto alla generazione precedente, gli obiettivi di questo progetto sono di creare un velivolo:

con tecnologia stealth a bassa manutenzione e durevole;
con sistemi avionici integrati con i sensori per combinare le informazioni e aumentare la conoscenza del pilota sulla situazione circostante, l’identificazione e lo sgancio delle armi e l’invio veloce di informazioni ad altri nodi di controllo e comando;
con una rete interna ad alta velocità, tra cui l’IEEE 1394 e fibre ottiche.

Inizialmente erano stati sviluppati due diversi propulsori per l’F-35: il Pratt & Whitney F135 ed il General Electric/Rolls-Royce F136, il secondo, nonostante le proteste di Rolls-Royce (che comunque rimane responsabile per la costruzione/integrazione del gruppo trasmissione/ventola per la versione STOVL ad atterraggio verticale) è stato annullato.

Il sistema di decollo verticale, della versione STOVL (Short Take Off Vertical Landing) è composto dal motore, una turboventola a basso rapporto di diluizione con postbruciatore come su un normale aereo da combattimento, fornito di un ugello di coda dotato di un particolare meccanismo di rotazione che permette di orientare il flusso dei gas di scarico verso il basso, e da una ventola anteriore verticale (a due stadi controrotanti), posta subito dietro l’abitacolo, la quale, quando innestata attraverso un albero e un giunto di collegamento all’albero della turbina di bassa pressione del motore, trasforma il propulsore in una sorta di turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati ottenendo, grazie al miglior rendimento di questo tipo di propulsore, un surplus di spinta che viene utilizzato per il sostentamento verticale della parte anteriore e centrale del velivolo. Il controllo del rollio viene effettuato deviando aria pressurizzata, spillata dal compressore a bassa pressione, verso ugelli posti sotto le ali. Il motore produce una spinta di 128,1 kN a secco e 191,3 kN (213,5 kN al decollo) con post-combustione inserita; quando la ventola anteriore è innestata, la spinta (ottenuta a secco) diventa di 80 kN dall’ugello di coda, 89 kN dalla ventola anteriore verticale e 8,7 kN da ciascuno dei due ugelli per il controllo laterale, per un totale di 186,4 kN.

Rispetto alla normale turboventola ad alto rapporto di diluizione a flussi separati utilizzata sull’Harrier, questo sistema di propulsione presenta il vantaggio che, una volta disinnestata la ventola anteriore, può essere utilizzato anche a velocità supersonica. Inoltre, il raffreddamento aggiuntivo dei gas di scarico operato dal maggior lavoro sottratto loro dalla turbina a bassa pressione per il funzionamento della ventola anteriore, diminuisce la quantità di aria ad alta velocità e ad elevata temperatura che viene proiettata verso il basso durante il decollo e che può danneggiare i ponti delle portaerei e le piste di decollo.

Israele ha annunciato di aver usato i jet multiruolo in uno scenario di guerra, ovvero per attacchi alla Siria. Il comandante dell’aviazione israeliana generale Amikam Norkin ha rivelato oggi che il suo Paese è divenuto «il primo al mondo» ad aver utilizzato jet F35 – quelli con tecnologia Stealth, cioè invisibili ai radar – per attacchi contro obiettivi nemici. A quanto pare, si riferiva ad installazioni iraniane in Siria. Gli Adir (nome ebraico dell’F35, che significa Possente), ha detto, sono già operativi e partecipano a missioni di combattimento. In realtà abbiamo condotto il primo attacco operativo al mondo con F35. Con loro abbiamo colpito due volte in Medio Oriente. La nostra aviazione è pionieristica, leader mondiale».L’F-35 israeliano sarà una piattaforma tattica profondamente diversa da quelle che Lockheed Martin consegnerà ai partner del programma JSF.

Israele ha ricevuto negli anni delle versioni pesantemente modificate degli F-15 e F-16 ricevuti dagli Stati Uniti. Lockheed Martin ha prodotto una versione speciale del caccia F-16 dotato di Conformal Fuel Tanks, AGP-68(V)X Radar, Helmet Mounted Cueing System, Dorsal spine Avionics Compartment e comunicazione satellitare per le forze aeree israeliane. La flotta F-35 di Israele sarà formata da 50 piattaforme tattiche. I primi 19 F-35 acquistati da Israele hanno avuto un costo di 125 milioni di dollari ad unità, sceso a 112 milioni di dollari per il secondo lotto formato da 14 velivoli. Gli ultimi 17 F-35 avranno un costo unitario di 100 milioni di dollari. Il prezzo si riferisce esclusivamente all’acquisizione e formazione del personale e non alla manutenzione ed alla logistica. Il nuovo centro di formazione per gli F-35 israeliani si trova nella base aerea Nevatim, nel Negev. Lockheed Martin lo scorso anno ha annunciato di aver selezionato Elbit Systems per l’implementazione dei simulatori. Quest’ultima fornisce servizi di outsourcing per la forza aerea F-15/ F-16 nella base di Hatzor. Elbit Systems, infine, è leader mondiale nel settore dei display ad alta tecnologia. Oltre il 50% della formazione si svolgerà sui simulatori avanzati. In questo modo si ridurranno i costi per la formazione dei piloti che voleranno sugli F-35.

Israele attualmente ha ricevuto numerosi F-35. I 33 F-35A Conventional Take Off and Landing, o CTOL, acquistati attraverso il programma delle Foreign Military Sales (FMS) saranno consegnati entro il 2021: la fornitura sarà completata entro il 2024. Per quell’anno l’IAF avrà una flotta di 50 F-35 Adir basata su due squadroni schierati nella base aerea di Nevatim, nel sud di Israele. L’F-35 di Israele, ribattezzato Adir, in ebraico Il Grande, rappresenterà un tassello aggiuntivo molto importante per il mantenimento della superiorità militare di Israele nell’area del Medio Oriente, grazie alle avanzate capacità di affrontare le minacce emergenti, come missili all’avanguardia, e di assicurare la protezione dello lo spazio aereo. L’F-35 combina una tecnologia stealth avanzata che garantisce la bassa osservabilità con la velocità e l’agilità di un caccia, un sistema di sensori totalmente integrato, la capacità netcentrica nelle operazioni e il supporto avanzato. Israele contribuisce al programma F-35 con la produzione di semi-ali per l’F-35A da parte delle Israel Aerospace Industries. Elbit Systems Ltd. realizza il casco Generation III Helmet-Mounted Display, che sarà utilizzato dai piloti dell’F-35 in tutto il mondo. Componenti compositi per la parte centrale della fusoliera dell’F-35, infine, sono realizzati da di Elbit Systems-Cyclone. La piattaforma tattica F-35 è un sistema d’arma in divenire, progettata per contesti futuri per minacce oltre il raggio visivo. Da rilevare che se da un lato Israele considera l’F-35 come la migliore piattaforma tattica in inventario, dall’altro il governo ne ha riconosciuto l’elevato costo, richiedendo una “meticolosa valutazione” prima di ogni qualsiasi ordine futuro.

L’esatta natura delle alterazioni esterne ed interne non è chiara, ma senza dubbio l’F-35 di Israele differirà significativamente dalle tre versioni della Lockheed Martin. Solo indiscrezioni, infine, su una nuova versione dell’F-35 progettata da Lockheed, che dovrebbe essere consegnata entro il 2020, per rispondere ai particolari requisiti operativi di Israele. E’ certo che la catena logistica degli Adir, così come confermato dall’Israel Aerospace Industries, non sarà gestita da ALIS (Autonomic Logistics Information System), ma da un software indigeno. Nessun altro paese che partecipa al programma JSF riceverà tali concessioni. In precedenti occasioni abbiamo spiegato il funzionamento di ALIS e la sua architettura globale unica (senza back up di riserva). La rete logistica di Israele garantirà il pieno funzionamento della flotta Adir senza la connessione con l’infrastruttura globale statunitense. Probabilmente la più grande concessione fatta ad Israele riguarda il diritto di eseguire la completa manutenzione degli Adir in patria. Tutti gli altri paesi membri del programma JSF dovranno far volare i rispettivi F-35 nelle strutture autorizzate sparse nel globo (come quella in Italia). Non per Israele. Rete logistica, motori, avionica, struttura, rivestimento, armi ed ogni tipo di intervento necessario per rendere operativi gli F-35 si svolgerà in Israele. Un tale accesso ai sistemi di missione renderà più agevole l’integrazione delle armi di Israele. Non ultima l’integrazione C4I che consentirà agli F-35 di Israele di interfacciarsi con l’intera architettura di difesa del paese.

(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)