MEKO SYSTEM: “Me hrzweck- Ko mbination”
MEKO SYSTEM: “Me hrzweck- Ko mbination” (inglese: combinazione multiuso).
La famiglia di navi da guerra MEKO è stata sviluppata dalla società tedesca Blohm + Voss. MEKO è un marchio registrato e sta per: “Me hrzweck- Ko mbination” (inglese: combinazione multiuso).
Si tratta di un concetto nella moderna costruzione navale navale basato sulla modularità di armamenti, elettronica e altre apparecchiature, mirando alla facilità di manutenzione e alla riduzione dei costi.
Le navi MEKO includono famiglie di fregate, corvette e motovedette oceaniche. La costruzione delle navi MEKO iniziò alla fine degli anni ’70 con la progettazione e la successiva costruzione della fregata della marina Nigeriana MEKO 360 H1. Le navi costruite con tale sistema costruttivo utilizzano diversi sistemi d’arma, ad esempio:
- per il cannone principale, alcune navi MEKO 200 hanno utilizzato o utilizzano il cannone Mk 45 Mod 2,
- altre il cannone navale francese da 100 mm
- o i cannoni navali Leonardo da 76/62, 127/54 e 127/64 LW Vulcano.
L’ultima variante progettata è la “Combat Ship for the Littorals” o MEKO CSL. È stata anche chiamata “Littoral Combatant Ship”, ma è molto più piccola dell’American Littoral Combat Ship (LCS).
Si ipotizzava che questo progetto sarebbe stato di interesse per Israele, ma senza esito. Alla fine, tuttavia, Israele ha optato per quattro corvette tedesche K-130 modificate, la prima delle quali dovrebbe entrare in servizio a breve denominate “corvette Sa’ar 6.
Operatori delle unità MEKO:
- Australia : 8 MEKO 200 ( classe Anzac )
- Turchia : 8 MEKO 200TN (4 x classe Yavuz, 4 x classe Barbaros )
- Grecia : 4 MEKO 200HN ( classe Hydra )
- Sudafrica : 4 MEKO A-200SAN (classe Valor)
- Portogallo : 3 MEKO 200PN ( classe Vasco da Gama )
- Nuova Zelanda : 2 MEKO 200 ( classe Anzac )
- Algeria : 2 + 2 MEKO A-200 AN
- Egitto : da 4 a 6 su ordinazione, 1 da costruire in Egitto.
E’ prevista la fornitura di quattro versioni modificate delle fregate leggere MEKO A-100 per la Marina brasiliana tra il 2025 e il 2028. Il consorzio è formato dalla tedesca Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security e Atech, una sussidiaria del Gruppo Embraer. La costruzione delle navi, lunghe più di 100 metri, è prevista presso il cantiere navale Oceana di Itajaí.
Famiglia di navi da combattimento di classe MEKO A
Le navi da combattimento MEKO A, progettate da Blohm and Voss, si sono evolute dalla famiglia di navi MEKO, che sono state in servizio con numerose marine sin dagli anni ’80:
- Equipaggio: 100-120
- Lunghezza: MEKO A-200: 121m, MEKO A-100: 98,5m
- Autonomia: MEKO A-200: 7.200nm/16k, MEKO A-100: 4.500nm/14k
- Sistema di propulsione: MEKO A-200: CODAG-WARP, MEKO A-100: CPP CODAD.
L’elenco di riferimento delle navi da combattimento innovative TIPO MEKO sono state consegnate a 16 marine in tutto il mondo (incluse 6 nazioni NATO); l’elenco comprende le fregate classe 123, 124, 125, le Corvette K-130 per la marina tedesca, nonché la grande flotta MEKO® di corvette e fregate consegnate a diverse marine di tutto il mondo.
Prodotti innovativi e un portafoglio di servizi supportato dalla marina tedesca sono una prova della capacità di creare una risorsa navale ottimale fornendo soluzioni personalizzate e competitive in base alle esigenze di ogni cliente.
Le navi da guerra MEKO sono:
- costruite per durare oltre i 35 anni; progettate per operazioni prolungate fino a due anni dalla base di servizio, raddoppiando efficacemente la disponibilità operativa su stazioni distanti;
- Tenuta al mare necessaria per operazioni in acque profonde con condizioni meteorologiche avverse; Progettato per operazioni con elicotteri 24 ore su 24, 7 giorni su 7 in alto mare e in tutte le condizioni meteorologiche e di visibilità; Lunga autonomia e capacità di resistenza per operazioni sostenute in tutto il mondo;
- Sopravvivenza resistenza strutturale e materiale, ridondanza e standard tedeschi di controllo dei danni per combattere la resilienza per continuare a fluttuare, muoversi e combattere dopo i danni;
- Stealth;
- Radar superiore e olistico, firme a infrarossi, acustiche e magnetiche;
- Propulsione innovativa, affidabile ed economica con combinazioni di potenza diesel, diesel-elettrica e turbina a gas e propulsori FPP, CCP e waterjet.
Le disposizioni di propulsione includono CODAD, CODOG, CODAG, CODAGWARP, CODLAG, CODLOD e CODLAD;
Modularità di costruzione e configurazione;
Il sistema MEKO ® Facilita la costruzione nei paesi dei clienti e offre la necessaria flessibilità di scelta dei sistemi di combattimento;
Modularità della missione: MEKO Flex ® Incorpora ponti MEKO Flex ® e spazi Flex ®, per il montaggio di moduli di missione che forniscono una moltiplicazione flessibile della forza e configurazioni dei ruoli, comprese le risorse esterne modulari (imbarcazioni speciali / UAV / USV / UUV) e sensori ed effettori di bordo modulari.
Il portafoglio di prodotti Surface Vessels comprende:
La fregata Classe 125 appositamente progettata per le esigenze delle moderne situazioni di conflitto, e in particolare per operazioni costiere sostenute, distanti e ad uso intensivo lontano dal porto di origine. La nave ha potenziato le capacità di comando e controllo, barca, elicottero e bombardamento costiero per il supporto delle operazioni anfibie delle forze speciali, incluso il comando della Task Force. In particolare, quattro grandi barche speciali veloci, due grandi elicotteri organici e due container da missione da 20 piedi vengono imbarcati per supportare le 50 forze speciali imbarcate. Incorporando tutte le robuste caratteristiche di sopravvivenza dei suoi famosi predecessori Classe 123 e Classe 124 Frigate di Marine Systems, la Class 125 Frigate fa un ulteriore passo avanti nella sopravvivenza in combattimento, introducendo il concetto di “due isole”, in cui C3I critici, sensori ed effettori sono divisi tra le “isole” della sovrastruttura separate a prua e a poppa, consentendo alla nave di continuare a combattere anche dopo aver subito gravi danni. Una prima mondiale nei concetti logistici delle navi da guerra, il design della fregata Class 125 e l’ingegneria logistica è stato appositamente progettato per un “uso intensivo”, in base al quale la nave può rimanere in stazione in un teatro di operazioni distante per un massimo di due anni senza supporto di base o cantiere navale. La disponibilità della nave definisce anche un nuovo standard mondiale: circa 5.000 ore di mare all’anno, con un attracco / refitting in cantiere richiesto solo ogni 5 anni.
In porto, la nave dispone di rotte cargo pallettizzate per un rifornimento efficiente e un rapido imbarco e sbarco operativo. A supporto del concetto di uso intensivo, la nave ha due equipaggi, ciascuno di 120 membri, progettati secondo i principi di un equipaggio snello e un alto grado di automazione per far funzionare completamente la nave. In questo concetto di “doppio equipaggio”, ogni equipaggio di 120 membri viene ruotato a intervalli di quattro mesi mentre la nave rimane in sala, un equipaggio a bordo, l’altro in un periodo di addestramento a terra e alla base di partenza. La nave ha una sistemazione progettata per 190, essendo questo l’equipaggio principale più 70 posti barca in soprannumero per un massimo di 50 forze speciali / personale CTG e un contingente di elicotteri imbarcato di 20. L’innovativa disposizione di propulsione CODLAG della nave consente una navigazione altamente efficiente, economica, silenziosa e a bassa usura con propulsione diesel-elettrica fino a 20 nodi, integrata da una capacità di scatto istantaneo disponibile aggiungendo la potenza della turbina a gas per una velocità di> 26 nodi in pochi minuti. Questa è la combinazione perfetta per le esigenze di propulsione efficiente dei moderni scenari navali, nell’intervallo di velocità richiesto per le missioni e le attività delle navi, dal vagabondaggio a bassa velocità allo sprint di combattimento ad alta velocità. La fregata 125 include una suite completa di sistemi C³ all’avanguardia, sensori ed effettori sia hard che soft-kill. Di particolare rilievo è l’adattamento completo di un sistema di guerra asimmetrica di sensori elettro-ottici e pistole azionate a distanza che forniscono rilevamento continuo, tracciamento e combattimento contro le minacce asimmetriche. Prima mondiale nei concetti logistici delle navi da guerra, il design della fregata Classe 125 e l’ingegneria logistica è stato appositamente progettato per un “uso intensivo”, in base al quale la nave può rimanere in un teatro di operazioni distante per un massimo di due anni senza supporto di base o cantiere.
La fregata MEKO ® A-200, segue le famose fregate per uso generale della serie MEKO ® 200 della Thyssenkrupp. Una nave da combattimento capace di una guerra a 4 dimensioni (AAW, ASW e ASuW, BCW), la Fregata MEKO ® A-200 è anche progettata per operazioni sostenute attraverso l’intero spettro di missioni e compiti generali: pattugliamento, SAR e operazioni umanitarie. La Fregata è un perfetto esempio della propulsione innovativa, del design invisibile e della capacità di sopravvivenza, della robusta tenuta al mare e dell’operatività di barche ed elicotteri per tutte le stagioni che caratterizzano le fregate di Marine Systems. La Fregata MEKO ® A-200 è dotata del rivoluzionario sistema di propulsione CODAG-WARP (idrogetto e eliche raffinate): due alberi di trasmissione CPP azionati da motori diesel collegabili trasversalmente più un getto d’acqua azionato da una turbina a gas sulla linea centrale, che combina la potenza di ogni guida in acqua senza la necessità di un cambio combinato. Questa disposizione consente segnali acustici estremamente silenziosi, un alto grado di ridondanza della propulsione e resistenza ai danni. La disposizione di propulsione fornisce anche, nella modalità solo diesel, una soluzione estremamente economica, in base alla quale un motore può azionare entrambi gli alberi per una velocità di una nave di 18 nodi. Ciò significa che la nave trascorrerà la maggior parte della sua vita su un singolo motore diesel, portando una significativa riduzione dei costi di propulsione durante il ciclo di vita. Illustrando perfettamente MEKO ® Configuration Modularity, le due sottoclassi dell’A-200 (A-200 SAN e A-200 AN) hanno piattaforme navali quasi identiche, ma sistemi di combattimento di fornitori diversi, in base alle scelte selezionate dal cliente. La fregata MEKO ® A-200 ha una eccezionale tenuta di mare e mobilità tattica. Il monoscafo veloce è dotato di uno skeg per ridurre notevolmente l’imbardata e la stabilità direzionale in una via di mare. Il fascio> 16 m e gli stabilizzatori attivi delle pinne forniscono stabilità della piattaforma in modo tale che le operazioni sicure di elicotteri e imbarcazioni possano essere condotte in condizioni di mare forza 6. Il bordo libero alto fornisce una galleggiabilità aggiuntiva con mare agitato. Con un diametro tattico inferiore a quattro lunghezze della nave e una distanza di arresto dalla massima velocità utilizzando il getto d’acqua in retromarcia (manovra di arresto di emergenza) di meno di due lunghezze della nave, la Fregata MEKO ® A-200 supera tutte le fregate della stessa classe di tonnellaggio. La Fregata MEKO ® A-200 ha notevolmente ridotto le firme radar, IR, acustiche e magnetiche per nascondersi e rimanere nascoste: il design X-Form ®; ampia schermatura a baluardo delle apparecchiature esposte; i portelli con chiusura a filo e la schermatura RCSnet di tutte le aperture conferiscono alla nave una sezione trasversale radar molto bassa. Con tutti i motori a combustione che scaricano orizzontalmente sopra o sotto la linea di galleggiamento con raffreddamento attivo, oltre a un sistema di raffreddamento, questa nave ha firme IR eccezionalmente basse. Le eliche piccole e leggere e l’avvistamento a poppa dei macchinari di propulsione consentiti da CODAG-WARP combinati creano firme eccezionalmente silenziose. La nave è dotata di un sistema di smagnetizzazione triassiale attivo altamente efficiente per ridurre la sua firma magnetica.
La famiglia MEKO A comprende la corvetta multiuso MEKO A-100 da 1.650 t e la fregata MEKO A-200 da 3.500 t. I miglioramenti includono l’aumento della quota di carico utile del dislocamento della nave, il design stealth, il sistema di propulsione avanzato e i sistemi di combattimento con architettura aperta modulare. Le navi MEKO A sono in servizio con varie marine, tra cui Sudafrica, Algeria, Polonia, Germania e Brasile.
La fregata MEKO A-200 misura 121 metri di lunghezza e può ospitare fino a 120 membri dell’equipaggio. Il suo armamento comprende un cannone principale da 127mm o 76mm, una coppia di cannoni secondari da 30mm-40mm, due cannoni da 12,7-20mm, otto missili superficie-superficie, 32 missili superficie-aria, due tubi lanciasiluri antisommergibile (ASW) e mine marine. La nave può ospitare due elicotteri 5t, due veicoli aerei senza equipaggio (UAV) e un’imbarcazione ogni-tempo. È equipaggiata con vari sonar, inseguitori, radar e sistemi di navigazione, oltre a due lanciatori di esche per siluri e due lanciatori di esche EM/IR per le contromisure. La fregata MEKO A-200 è capace di una guerra quadridimensionale completa (AAW, ASW e ASuW, BCW). Può anche condurre missioni generali come ricerca e salvataggio, pattugliamento, forze speciali e scopi umanitari. Alimentata da un sistema di propulsione CODAG-WARP (getto d’acqua ed eliche raffinate), la fregata può raggiungere una velocità massima di oltre 29k e offre una gamma di 7.200nm a 16k.
La corvetta MEKO A-100 brasiliana è una versione più leggera e compatta della fregata MEKO A-200 con una lunghezza di 98m. È dotata di armi da guerra quadridimensionali, sensori, sistema di combattimento C³I, e suite di guerra biologica e chimica (BCW) per una nave leggera delle dimensioni di una fregata e fino a due elicotteri da 10t. Alimentata da un sistema di propulsione bialbero CPP CODAD, la corvetta offre una velocità di 28k e una portata di 4.500nm a 14k. La nave ha 78 membri dell’equipaggio. La Tedesca Meko A100 ha vinto la Competizione Corvette Tamandaré della Marina Brasiliana. Il Consorzio Águas Azuis, formato da thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), Embraer Defense & Security e Atech, è stato selezionato dalla Marina brasiliana per la costruzione di quattro navi di superficie come parte del Tamandaré Corvettes Class Program come offerente preferito.
Con il programma CCT, la Marina brasiliana amplierà e modernizzerà la sua flotta. Con quattro corvette programmate per la consegna tra il 2024 e il 2028, la Marina avrà ora nuove navi di scorta per contrastare possibili minacce, garantire la protezione del traffico marittimo e controllare le acque giurisdizionali brasiliane, la cosiddetta Amazzonia blu, che ammonta a oltre 4,5 milioni. km². Le navi di scorta giocheranno anche un ruolo importante nelle missioni di pace e di aiuto umanitario, in contributo alla diplomazia brasiliana. Il Consorzio Águas Azuis ha presentato alla Marina brasiliana una proposta basata sul concetto della Classe MEKO®, un riferimento mondiale attraverso soluzioni collaudate nella costruzione navale. Il suo design modulare facilita l’integrazione locale e il trasferimento di tecnologia, contribuendo a ridurre i costi di acquisizione, manutenzione e ammodernamento. Combinando tecnologia all’avanguardia, innovazione e robuste capacità di combattimento, la MEKO® Class è una vera nave per acque blu. Queste navi hanno eccezionali doti di autonomia e robustezza. Di conseguenza, diverse Marine di tutto il mondo dispongono di una piattaforma di combattimento flessibile e versatile per un ambiente navale generale e per profili di missione diversificati. Dal 1982, 82 corvette e fregate MEKO sono state consegnate a 14 nazioni diverse, 37 delle quali sono state prodotte fuori dalla Germania e tutte ancora in piena attività, offrendo un ciclo di vita di oltre 40 anni. Questa classe combina i vantaggi di cinque generazioni di navi grazie alla sua iterazione progettuale, in base alla quale le migliori caratteristiche di progettazione di ciascuna nave si evolvono nella successiva, assicurando che le nuove generazioni abbiano maturità, tecnologia, materiali e standard solidi e comprovati. Le future corvette della Marina brasiliana hanno un dislocamento totale di 3.455 tonnellate, con una lunghezza di 107,2 m, una larghezza di 15,95 me un pescaggio di 5,2 m. Il sistema di propulsione a due alberi sarà costituito da quattro motori diesel MAN 12V 28/33 DSTC, alimentazione elettrica fornita con quattro generatori diesel Caterpillar C32. La velocità massima del progetto è di 28 nodi, economica – 14 nodi. La suite di armi e i sistemi di sensori da montare sulla classe sono presentati nelle immagini sopra. La Marina brasiliana ha avviato la procedura di gara nel gennaio 2013. Inizialmente, 21 società e consorzi hanno risposto alla gara, ma a dicembre 2017, dopo aver studiato ciascuna proposta, solo quattro sono state selezionate per la fase finale della competizione:
- Águas Azuis ( guidato dalla tedesca TKMS e dal design MEKO A100, che alla fine ha vinto).
- Villlegagnon (guidato dal gruppo navale francese con il design Gowind).
- L’italiana Fincantieri SpA con una corvetta basata su un progetto già selezionato dal Qatar.
- Damen-Saab Tamandaré (guidata da Damen Schelde Naval Shipbuilding con il progetto SIGMA). Le caratteristiche di progettazione stealth sono state introdotte per ridurre la sezione trasversale del radar. I pannelli dello scafo sono alternativamente angolati per evitare grandi superfici piane, una disposizione chiamata “X-form”. Gli angoli retti sono evitati e i ponti e la sovrastruttura sono stati decompressi. Le ali del ponte presenti sulla MEKO originale sono state eliminate e il ponte è completamente chiuso. Una riduzione di circa il 75% della firma IR della nave è stata ottenuta con l’eliminazione del fumaiolo, e invece, i gas di scarico caldi sono canalizzati attraverso un sistema orizzontale. L’acqua di mare viene iniettata nel condotto di scarico per raffreddare i gas di scarico, prima di essere espulsi appena sopra la linea di galleggiamento.
La MEKO 200 ANZAC è una fregata del cantiere navale tedesco Blohm + Voss, come parte della famiglia di navi da guerra MEKO. Dieci fregate MEKO 200 furono costruite secondo il progetto di classe Anzac: otto per la Royal Australian Navy e due per la Royal New Zealand Navy. Il Dipartimento della Difesa australiano ha deciso di aggiornare i propri Anzac ancor prima che tutte le navi fossero completate. La configurazione aggiornata includeva missili anti-nave RGM-84 Harpoon montati in due lanciatori quadrupli, missili Sea Sparrow evoluti imballati in quad in VLS che consentono il trasporto di 32 missili, quattro baie per esche missilistiche attive Nulka e la miniera TSM 5424 Petrel e per evitare ostacoli sistema sonar. Tutti gli aggiornamenti sono stati completati entro il 2006. Nel 2004 Tenix, Saab e il Dipartimento della Difesa australiano hanno formato un partenariato pubblico privato per migliorare la capacità di difesa missilistica anti-nave della classe Anzac. Questo aggiornamento includerà la funzionalità Sagem Vampir NG IRST (ricerca e tracciamento a infrarossi), aggiornamento del sistema di gestione del combattimento Saab 9LV e radar e illuminatore ad array di fase attivo fisso in banda PAR 3D E / F di CEA Technologies. Verrà costruito un nuovo albero principale per incorporare CEAFAR e CEAMOUNT sistemi e mantenere il radar 2D esistente e le capacità di sorveglianza elettronica.
La variante turca, MEKO 200TN, è una fregata multiruolo tipo MEKO 200 modificata. Il primo ordine per la Marina turca fu firmato nell’aprile 1983 con due MEKO 200TN costruiti in Germania e due costruiti nei cantieri Gölcük in Turchia. Le navi sono anche conosciute come MEKO 200TN Track I o Yavuz class. Seguirono altri due ordini, ciascuno noto come Track IIA Barbaros class e Track IIB. Le fregate di classe Yavuz hanno adottato il metodo di propulsione CODAD con 4 motori diesel MTU 20V, che richiedono una notevole quantità di manutenzione. C’erano anche domande sulla selezione del Sea Zenith fabbricato in Svizzera, un avanzato sistema CIWS che non è mai stato utilizzato in precedenza su nessuna piattaforma navale, ma non ci sono state segnalazioni negative riguardo alle prestazioni del sistema dalla Marina turca. Le successive fregate Track IIA hanno incorporato importanti miglioramenti tra cui il metodo di propulsione CODOG con due motori diesel MTU 16V e due turbine a gas LM2500-30, una cilindrata maggiore di 3.350 tonnellate (a pieno carico) e la sostituzione del vecchio lanciatore Mk-29 Sea Sparrow con il Mk-41 Mod 8 VLS. Queste fregate vengono utilizzate non per la superiorità navale, ma piuttosto come risorse che negano il mare che cercheranno di infliggere il massimo danno al nemico, cercando di mantenere basse le perdite. I MEKO200TN Track I / IIA / IIB hanno una velocità massima di 27 / 31+ nodi, con un’autonomia di 4.000 miglia nautiche (7.400 km; 4.600 mi) ad una velocità di 20/22 nodi. Il loro armamento include il cannone FMC Mk 45 127 mm / 54, otto missili Harpoon, due tubi lanciasiluri Mk 32 324 mm tripli e missili 8/16 RIM-7 Sea Sparrow. Le apparecchiature elettroniche includono il radar di sorveglianza di superficie / aerea DA 08 / AWS-9, il radar di tracciamento WM 25 / AWS 6, il radar di navigazione ARPA TM 1226 / 2690BT e il sistema di comando e controllo tattico STACOS TU / FD. Le fregate turche sono inoltre dotate di WM25 / COSYS DDWCS Fire Control System, un sonar DE1160 e sistemi di comunicazione Link 11/14 VESTA CDL2, MCS2002.
La classe Vasco da Gama è uno sviluppo del concetto tedesco MEKO 200 PN; sono le principali navi di superficie della marina portoghese. Il Portogallo gestisce tre navi di questa classe, costruite a Kiel dai cantieri Blohm + Voss e successivamente da HDW, utilizzando tecniche di costruzione modulare. Queste navi sono uniche nella famiglia MEKO 200 in quanto sono le uniche dotate del cannone navale francese da 100 mm come cannone principale. Il progetto per la costruzione di tre fregate di questa classe fu autorizzato dal governo portoghese nel 1985, cinque anni dopo la richiesta della Marina portoghese per l’acquisizione di nuove navi di superficie.
Classe Hydra (MEKO 200HN) – Le fregate MEKO hanno specifiche di alto livello per la resistenza agli urti, i requisiti di rigidità per il controllo del fuoco e i sistemi radar e la resistenza agli scoppi e alla pressione del gas per mantenere l’integrità dei sistemi d’arma di bordo. Lo scafo è costruito in acciaio ad alta resistenza con una resistenza allo snervamento di “gradi di acciaio strutturale” S355 N / mm². La nave è divisa in dodici sezioni stagne autosufficienti, che funzionano quasi indipendentemente l’una dall’altra. Ogni compartimento ha anche un trasferimento dati indipendente al sistema di automazione navale della nave, Nautos. Le quattro fregate di classe Hydra della Marina ellenica sono fregate da 3200 tonnellate del progetto MEKO 200HN. La prima delle quattro, la Hydra, è stata costruita dai cantieri Blohm + Voss di Amburgo e commissionata nel 1992. Le altre tre sono state costruite presso la Hellenic Shipyards Co. a Skaramagas. La Spetsai venne ordinata nel 1996, la Psara nel 1998 e la fregata Salamina nel 1999. Tre fregate classe Hydra furono schierate a sostegno dell’Operazione Enduring Freedom nel 2002-2003.
Fregate sudafricane classe VALOR MEKO A-200SAN) – La SAS Amatola, SAS Isandlwana, SAS Spioenkop e la SAS Mendi sono state costruite dai cantieri Blohm + Voss per la Marina sudafricana tra il 2000 e il 2005. Il design migliorato dell’A-200SAN incorpora nuove misure di riduzione della firma IR e RADAR. Il sistema di gestione del combattimento è fornito da Thales. Le unità possono dispiegare due SuperLynx 300, un Atlas Oryx, due Leonardo Aw-109, un elicottero d’attacco Rooivalk o vari UAV. Un gruppo di aziende sudafricane, noto come SA Corvette Group, tra cui Altech Defence Systems, Kentron, LIW Division of Denel, Futuristic Business Solutions, Saab Avitronics, Grintek Electronics, Reutech e African Defence Systems (una joint venture tra Altech e Thales), è responsabile della combinazione dei sottosistemi di armi ed elettronica in una suite di combattimento completamente integrata. Due delle navi sono state costruite dai cantieri Blohm & Voss di Amburgo, e le altre due dalla HDW a Kiel. La prima, la SAS Amatola, fu consegnata alla Marina sudafricana dalla Blohm e Voss nel settembre 2003 ed è arrivata a Simonstown (il porto di stazionamento delle navi) nel novembre 2003. La SAS Amatola è stata impostata nel febbraio 2006. La seconda nave, SAS Isandlwana, è stata consegnata da HDW nel dicembre 2003 e messa in servizio nel luglio 2006. La terza nave, SAS Spioenkop, è stata consegnata nel settembre 2003 e commissionata nel febbraio 2007. La quarta nave, SAS Mendi, è stata consegnata nel giugno 2004 e commissionata nel marzo 2007. La Marina sudafricana ha confermato l’intenzione di acquistare una quinta nave della classe e l’aggiudicazione del contratto era prevista per il 2009. Tuttavia, la marina ha poi accantonato i suoi piani per acquistare la quinta nave. Le quattro fregate antiaeree MEKO A-200 della classe Valour per la Marina sudafricana sono equipaggiate con il Combat Management System e il Navigation Subsystem di African Defence Systems. L’ADS fungerà anche da Segment Manager per i sistemi subacquei della nave, compresi i sonar e i siluri. Il sistema di comunicazione integrato Seacom della nave è basato su due reti ridondanti in fibra ottica ad alta velocità e su un’architettura modulare di hardware e software. È fornito dalla Grintek Electronics Systems con sede a Tokai, Sud Africa. La fregata è dotata di due lanciatori a quattro celle per missili superficie-superficie MBDA MM 40 Exocet. Il missile antinave ha una portata di 70 km e utilizza una guida inerziale per la fase di crociera della traiettoria e poi un radar attivo. Due lanciatori di missili terra-aria Umkhonto da otto celle verticali sono montati. Il missile Umkhonto, sviluppato dalla divisione Kentron di Denel con sede a Centurion, Sud Africa, ha una portata fino a 12 km. Il missile usa un cercatore a infrarossi con guida inerziale a metà percorso. La testata di 23 kg è dotata di una spoletta di prossimità attiva. La fregata è armata con un cannone a doppio uso 35DPG 35mm della divisione LIW di Denel, Pretoria. Un radar Doppler a doppia antenna, combinato con l’elaborazione del segnale digitale ad alta velocità della misurazione della velocità della canna, fornisce un feedback di compensazione al computer di controllo del fuoco. Sparando una raffica di 25 colpi, i missili da crociera vengono distrutti a una distanza di almeno 2,5 km e quelli ad alta velocità a 1,5 km. Le fregate utilizzano un hangar per un elicottero di medie dimensioni. La Marina sudafricana ha accettato quattro elicotteri AgustaWestland SuperLynx 300 per l’impiego sulle navi della classe Valour nel febbraio 2008. La fregata è equipaggiata con il sistema di inseguimento navale ottico e radar RTS 6400 sviluppato da Reutech Systems, Stellenbosch, Sudafrica. Il raggio di rilevamento radar in banda X (bande I/J) è più di 25 km contro i bersagli dei caccia e più di 16 km contro i bersagli dei missili in condizioni di maltempo.
Il sensore termico a doppia banda opera nelle bande d’onda 3-5 e 8-12 micron. Il sistema incorpora un telemetro laser a prova di occhio. Saab Avitronics Maritime Division ha fornito la suite di guerra elettronica che include ricevitori di allarme radar e sistemi di intercettazione, sistemi di disturbo ed esche. Il Rocket Decoy System (RDS) della fregata, sviluppato da Grintek, Tokai, Sud Africa, consiste in un massimo di quattro lanciarazzi interfacciati ad un singolo controller, integrato con la suite di guerra elettronica della nave. Il lanciatore può ospitare fino a 48 razzi. Il sistema di propulsione è basato su una configurazione CODAG-WARP (Combined Diesel and Gas – Water Jet and Refined Propeller). Due motori diesel MTU 16V 1163 TB 93 (5.920kW ciascuno) azionano eliche a passo controllabile e una singola turbina a gas GE LM 2500 20.000kW agisce su un sistema di propulsione a getto d’acqua, fornendo una velocità massima di oltre 27kt.
Classe El Radii (MEKO A-200AN) – Due fregate MEKO A-200AN, El Radii ed El Moudamir, sono state costruite per la Marina algerina dalla ThyssenKrupp Marine Systems, in un ulteriore sviluppo del progetto della classe Valor. Esisterebbe un’opzione per altre due unità. Secondo un modello in scala della fregata MEKO A-200 AN in mostra allo stand CMN / Privinvest durante l’Euronaval 2014, la nuova classe di fregata è pesantemente armata:
- 1 × Oto Melara 127/64 LW 127 mm VULCANO
- 2 cannoni MSI da 30 mm (possibilmente modello SEAHAWK A2)
- 16 × missili anti.nave Saab RBS-15 Mk3
- 32 × VLS per i missili superficie-aria Denel Umkhonto -IR
- 2 × MU90 lanciasiluri
- 4 × lanciatori esca Rheinmetall MASS
- 2 × WASS / Finmeccanica MORPHEUS contromisure acustiche sistemi di lancio (su ciascun lato delle celle VLS.
- La suite di sensori apparentemente include:
- Saab Sea Giraffe AMB radar di sorveglianza 3-D
- Sonar ATLAS ASO montato sullo scafo
- Sistema di controllo tiro radar / optronico Saab 9LV CEROS 200
- Simile alla classe Valor, la MEKO A-200 AN sembra essere equipaggiata con l’insolito sistema CODAG-WARP (COmbined Diesel And Gas turbine-WAter jet and Refined Propellers) che consiste in una trasmissione a idrogetto, oltre a due eliche.
Corvette malesi Kedah-class MEKO A-100 – La Marina malese ha ordinato sei corvette Kedah-class MEKO A-100. Le prime due (KD Kedah e KD Pahang) sono state costruite in Germania e assemblate in Malesia. Le prime due navi sono state consegnate al PSC Naval Dockyard, Malaysia per l’allestimento finale e le prove in mare nel 2003. La prima nave, KD Kedah (F171), è stata consegnata alla RMN nell’aprile 2006 ed è entrata in servizio nel giugno 2006. La KD Pahang (F172) è stata commissionata nell’agosto 2006. Le navi successive sono state costruite da BN Shipyards, Malesia. La KD Perak (F173) è stata varata nel novembre 2007 e commissionata nel giugno 2009. La KD Terengganu (F174) è stata varata nel dicembre 2007 e la KD Kelantan (F175) nel novembre 2008. La sesta e ultima nave, KD Selangor (F176), è stata varata nel luglio 2009. Il pattugliatore malese Kedah-class MEKO A-100 ha un dislocamento di 1.650t. Il sistema di propulsione è basato su due motori diesel Caterpillar 3616 (5.450kW) che azionano ciascuno due eliche a passo regolabile. La canadese CAE fornirà il sistema di gestione integrata della piattaforma (IPMS) che monitorerà e controllerà i sistemi di propulsione, elettrici e ausiliari. Le corvette hanno un hangar per un elicottero come l’AgustaWestland Super Lynx 300 o il Sikorsky S-70B Seahawk. Inizialmente, le navi saranno armate con un cannone a medio raggio Oto Melara 76/62 SuperRapid e un cannone a corto raggio Oto Melara / Mauser 30mm, ma è prevista la successiva aggiunta di un lanciatore RAM (rolling airframe missile) RIM-116A per la difesa aerea e due lanciatori per il missile antinave MM40 Exocet. I quattro cannoni Oto Melara da 76 mm esistenti sono stati trasferiti dagli OPV della Marina sudafricana alle corvette. La Reutech Systems (Pty) Ltd ha sviluppato un sistema di azionamento elettrico dei cannoni di nuova generazione, che sarà montato sui cannoni al posto del precedente sistema idraulico. Il sistema di gestione del combattimento della nave comprende il COSYS-110M1 della Atlas Elektronik con un direttore di fuoco elettro-ottico TMEO della Oerlikon Contraves. Il radar di sorveglianza principale sarà il TRS-3D/16 ES tridimensionale di EADS Deutschland. Le navi saranno anche equipaggiate con il sonar MDS 3060 per evitare gli ostacoli e il sistema di lancio di chaff / decoy ALEX.
CORVETTE K-130 – La prima di cinque nuove corvette K130 (basate sul MEKO A) per la Marina tedesca venne impostata nel luglio 2004. La prima e la quarta corvetta sono state costruite dalla Blohm & Voss, la seconda e la quinta dai cantieri Lürssen e la terza da Thyssen Nordseewerke. La prima, F260 Braunschweig, è stata commissionata nell’aprile 2008 e la seconda, F261 Magdeburg, nel settembre 2008.
(Web, Google, Naval-technology, Wikipedia, You Tube)
