Rheinmetall + Leonardo-Oto Melara, pensando al veicolo da combattimento Lynx e al futuro MGCS per l’E.I.?
SI VIS PACEM, PARA BELLUM – “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM”
….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La tedesca Rheinmetall ha intenzione di presentare a breve un’offerta per acquisire una partecipazione di minoranza nella società Leonardo-OtoMelara.
Se accettato da Leonardo, l’accordo risveglierebbe l’interesse riportato per Oto Melara dalla KNDS, (Krauss-Maffei Wegmann e Nexter) che ha sondato il proprietario di Oto Melara, Leonardo, controllato dallo stato italiano, su di una possibile acquisizione.
Leonardo intenderebbe vendere parte o tutta l’azienda, in quanto concentra il suo interesse strategico sull’elettronica, elicotteri, aerei e tecnologia informatica.
Oto Melara, azienda strategica per l’Italia, progetta e produce torrette per veicoli da combattimento e cannoni navali per le marine di tutto il mondo occidentale, asiatico e africano. Collabora inoltre con l’azienda italiana Iveco DV per la produzione di veicoli da combattimento blindati e ruotati.
Il desiderio di Rheinmetall di acquisire una quota di minoranza, piuttosto che l’acquisto del 100% proposto da KNDS, ha raccolto il consenso della maggioranza politica italiana, preoccupata a ragione di cedere l’azienda ad un acquirente estero proprio mentre l’Ucraina affronta una guerra che fa emergere l’importanza del know-how dei veicoli corazzati e blindati.
Se la Rheinmetall acquisisse una partecipazione nell’azienda italiana, offrirebbe di costruire in Italia buona parte dell’IFV Lynx necessario per soddisfare i requisiti dell’E.I. per un nuovo veicolo da combattimento cingolato leggero. Il nuovo veicolo sostituirà i datati IFV Dardo italiani.
La società Oto Melara è attualmente valutata da 500 milioni a 600 milioni di euro, ma il suo valore dovrebbe crescere se e quando otterrà lavori sul nuovo veicolo corazzato.
Il documento di spesa per la difesa italiana dello scorso anno prevedeva che il nuovo programma di veicoli sarebbe costato 2,14 miliardi di euro distribuiti in 14 anni.
La torretta dell’IFV LYNX per l’Esercito italiano potrebbe essere fornita dalla Oto Melara e le apparecchiature optroniche da Leonardo. Attraverso la filiale italiana “Rheinmetall Italia”, l’azienda tedesca gestisce già sei stabilimenti in Italia e impiega 2.500 dipendenti. KNDS e il cantiere navale italiano Fincantieri potrebbero ora fare offerte per acquisire anch’esse partecipazioni in Oto Melara.
Un documento di bilancio della difesa 2021 affermava che il governo italiano è desideroso di sviluppare entro breve tempo il suo nuovo veicolo da combattimento cingolato in un “contesto multinazionale, basato su alleanze tra solide entità europee che già collaborano con aziende italiane”.
Un simile accordo aiuterebbe a preparare il terreno per il coinvolgimento dell’Italia nel nascente piano europeo per un carro armato principale comune, afferma il documento. Sia KNDS che Rheinmetall fanno già parte del programma, noto come Main Ground Combat System.
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Il “Lynx” è I.F.V. sviluppato dalla divisione Vehicle Systems di Rheinmetall
Il sito della Rivista Italiana Difesa ha qualche tempo fa riportato la notizia di una audizione parlamentare dell’Ing. Alessandro Ercolani, AD di Rheinmetall Italia: secondo quanto riportato, vi sarebbe un concreto interesse dell’Esercito Italiano per l’I.F.V. cingolato da combattimento tedesco LYNX. Il veicolo proposto dalla Rheinmetall attraverso la filiale italiana, tiene conto dell’esigenza dell’EI di rimpiazzare il DARDO entro il 2025; i primi prototipi del mezzo sarebbero disponibili entro 2 anni da un eventuale ordinativo. Si conferma altresì l’attenzione dell’EI verso un mezzo già operativo e disponibile sul mercato degli alleati occidentali. La Rheinmetall Italia offrirebbe un pacchetto di offset pari a circa il 70% del valore dell’eventuale commessa di oltre 400 mezzi indispensabili a ringiovanimento del parco mezzi dell’Esercito Italiano. E’ altresì previsto un concreto trasferimento di tecnologia a favore del Consorzio C.I.O. (Iveco DVD e Leonardo-OTO). Tale operazione commerciale sarebbe propedeutica per una più ampia collaborazione nel programma per il nuovo carro franco-tedesco-spagnolo. Se son rose, fioriranno.
Il Lynx, configurato come veicolo da combattimento della fanteria (IFV) KF31, è stato presentato pubblicamente alla mostra di difesa Eurosatory il 14 giugno 2016. La variante KF41 è stata svelata pubblicamente alla mostra di difesa Eurosatory il 12 giugno 2018. Secondo Rheinmetall, la famiglia di veicoli blindati cingolati Lynx è in prima linea in una nuova tendenza nella progettazione IFV verso veicoli blindati con costi unitari e di durata inferiori e ridotta complessità. Uno dei principi chiave del concetto Lynx è l’integrazione di sottosistemi collaudati con un livello di prontezza tecnologica elevato per ridurre i tempi di sviluppo, i costi e i rischi tecnici.
La famiglia Lynx è stata progettata come veicolo blindato cingolato altamente protetto per colmare una lacuna identificata nel mercato dalla Rheinmetall. Il Lynx è stato progettato come impresa privata dalla Rheinmetall per fornire ai clienti un moderno veicolo da combattimento che sarà in grado di contrastare l’emergere di nuove minacce mantenendo la capacità di condurre operazioni asimmetriche o di mantenimento della pace. È stato mostrato pubblicamente per la prima volta nel giugno 2016 e nella configurazione più leggera KF31.
Il 4 giugno 2018 Rheinmetall ha emesso un comunicato stampa in cui informava che il più grande Lynx KF41 avrebbe debuttato due volte in diverse configurazioni alla prossima mostra di difesa Eurosatory alla fine del mese. Dopo la presentazione in configurazione IFV il 12 giugno, il veicolo è stato riconfigurato come variante di comando, che è stata svelata il 13 giugno. La prima configurazione è quella di un veicolo da combattimento di fanteria con la nuova torretta LANCE 2.0, e poi dopo il rimontaggio in loco, configurato come variante di comando.
A partire da maggio 2020 Rheinmetall aveva confermato che la società aveva proposto il Lynx in Australia, Repubblica Ceca e Stati Uniti. Inoltre, e secondo le trascrizioni delle chiamate degli investitori della primavera 2020, la società sarebbe stata nella fase finale dei negoziati con l’Ungheria in merito a un ordine di IFV per un valore di oltre 2 miliardi di euro (2,3 miliardi di dollari a maggio 2020). Rheinmetall ha formalmente annunciato un ordine ufficiale dal governo ungherese il 10 settembre 2020 per 218 Lynx, confermando l’Ungheria come primo utente del tipo.
Il Lynx è costruito attorno a uno scafo a forma di sponson con uno spalto lungo e poco profondo, con una piastra ventrale angolata a “V”. L’abitacolo è davanti a sinistra, il motore davanti a destra, il vano combattimento al centro (se dotato di una torretta) e c’è un vano di smontaggio nella parte posteriore, al quale si accede tramite una rampa nella parte posteriore del veicolo.
Una caratteristica fondamentale del concetto di design Lynx è la separazione e la modularità del veicolo in due parti principali: il veicolo di base e la missione specialistica e l’equipaggiamento del ruolo. Le varianti Lynx sono progettate attorno a un modulo di azionamento comune con corazzature scalabili e opzioni di armamento su cui sono installati vari kit di missione. I kit attualmente disponibili includono quelli per IFV e APC. Per il primo, una torretta è montata sul tetto dello scafo, per il secondo la torretta viene rimossa e sostituita da una piastra del tetto che include una serie di dispositivi di visione. Resta inteso che questa trasformazione può essere eseguita vicino o sul campo entro otto ore. Le varianti future includeranno veicoli di comando, ricognizione-logistica e armate con la torretta standard, oltre a versioni senza torretta tra cui riparazione, recupero, recovery-combattimento e ambulanza.
Secondo la Rheinmetall, questo approccio progettuale combina i vantaggi funzionali, economici e di vita di una struttura modulare e i vantaggi in termini di peso, spazio e costi di un design integrale dello scafo.
Il gruppo motore situato nella parte anteriore destra è costituito da un diesel Liebherr accoppiato a un cambio automatico Allison X300 serie 6F / 1R o Renk HSWL 256. Il diesel Liebherr è di tipo common rail e dotato di turbocompressore a due stadi e intercooler a due stadi. La potenza varia da 755 CV (KF31) a 1.140 CV (KF41). Lo scarico (a destra) e il raffreddamento del motore (a sinistra) sono convogliati nella parte posteriore del veicolo per ridurne la traccia termica e acustica. I riduttori finali sono montati nella parte anteriore e sulle ruote dentate follicon tendicingolo sono montati nella parte posteriore. Il carrello ha sei stazioni delle ruote stradali per lato, che guidano un binario in acciaio leggero o elastico segmentato. Le ruote stradali in gomma sono montate su un sistema di sospensioni che comprende bracci oscillanti con barre di torsione convenzionali e sistemi di smorzamento SupaShock; questo set-up si è dimostrato affidabile ed economico.
Il Lynx è dotato del maggior numero possibile di sottosistemi maturi per facilitare la manutenzione. La trasmissione del KF41 è la stessa utilizzata nei veicoli Puma e Ajax, il motore Liebherr è ampiamente utilizzato nel settore edile e la postazione di guida è ripresa dal veicolo blindato Kodiak. Il sistema NBC è lo stesso installato sul Boxer e le piste sono identiche a quelle utilizzate sul PzH 2000.
I parametri di mobilità includono una velocità massima su strada di 70 km/h, una pendenza superabile di almeno il 60%, una capacità di traversata in pendenza di almeno il 30%, la capacità di superare (in avanti) un ostacolo verticale di 1 m, la capacità di attraversare un 2,5 m di trincea e una profondità di guado non preparata di 1,5 m. L’autonomia con 900 litri di gasolio è di 500 km.
Il guidatore si trova sul lato anteriore sinistro dello scafo ed è dotato di tre periscopi, uno dei quali può essere sostituito con un’alternativa per la visione notturna. Il compartimento dell’equipaggio posteriore è progettato come uno spazio neutrale per la missione con l’incorporazione di binari a C e uno schema di punti di fissaggio universali sulle pareti e sul pavimento. Ciò fornisce una configurazione flessibile per tutte le apparecchiature specifiche della missione. Una grande rampa posteriore a comando elettrico consente un rapido ingresso / uscita degli smontaggi.
La corazzatura composita in acciaio balistico del veicolo è progettata per proteggere il Lynx da armi anticarro, munizioni di medio calibro, schegge di artiglieria e bombe. L’interno è dotato di un rivestimento antischegge per proteggere l’equipaggio, mentre il veicolo dispone anche di sedili disaccoppiati oltre ai pacchetti di protezione contro gli IED che includono un doppio pavimento.
Il sistema di riscaldamento, raffreddamento e filtrazione nucleare, biologico e chimico è combinato in un sistema di controllo ambientale stivato nello sponsor sinistro posteriore di fronte al sistema di raffreddamento. I condotti dell’aria conducono al pavimento e all’interfaccia del condotto dell’aria all’estremità superiore dello scafo.
È possibile fornire una protezione attiva aggiuntiva utilizzando il sistema di protezione attivo ella Rheinmetall. È inoltre disponibile una gamma di protezioni passive e ausili difensivi. Includono un sistema di oscuramento rapido (ROSY), un sistema di allarme laser e un sistema di localizzazione dei colpi acustici. Questi sono integrati nella torretta Lance quando è montata insieme al riconoscimento ed al tracciamento automatico del bersaglio.
Il veicolo come mostrato in Eurosatory 2016 è dotato di una torretta LANCIA stabilizzata, alimentata esternamente, autocannone da 30 o 35 mm, con munizioni airbust. Ciò consente al Lynx di ingaggiare bersagli a distanze fino a 3.000 metri, da fermo o in movimento. L’armamento principale del veicolo ha un’elevazione compresa tra + 45˚ e −10˚ ed ha una velocità di fuoco controllata di 200 colpi al minuto. Montata coassialmente a destra vi è l’ultima Rheinmetall Machine Gun (RMG) da 7,62 mm, che può sparare munizioni NATO standard da 7,62 × 51 mm con un rateo di fuoco di 800 colpi al minuto. La torretta è dotata di backup manuale in caso di mancanza di corrente.
Il veicolo può anche montare un lanciamissili guidato anticarro opzionale. Il veicolo dimostrativo all’Eurosatory 2016 era equipaggiato con un lanciatore binato per il missile guidato anticarro Spike-LR.
La variante IFV della variante KF41 mostrata all’Eurosatory 2018 era dotata della torretta LANCE 2.0 aggiornata, con pod di missione flessibili montati sui lati sinistro e destro in modo che una varietà di sottosistemi possa essere installata per fornire alla torretta capacità specialistiche.
La famiglia di veicoli blindati cingolati Lynx si basa su due modelli principali, il KF31 e un KF41 leggermente più grande ma considerevolmente più pesante. Entrambi i modelli possono essere configurati per una varietà di ruoli che includono comando e controllo, ricognizione corazzata, sorveglianza, riparazione, recupero o operazioni di ambulanza oltre alla configurazione di veicoli da combattimento di fanteria:
- Kettenfahrzeug 31 (KF31) – Questo modello, presentato per la prima volta all’Eurosatory 2016, ha un peso lordo massimo consentito di 35-38 tonnellate, è lungo 7,22 metri e può trasportare un equipaggio di tre più sei passeggeri. Alimentato da un motore da 563 kW (755 CV), il veicolo può raggiungere una velocità massima di 65 km / h.
- Kettenfahrzeug 41 (KF41) – Questo modello, come mostrato per la prima volta all’Eurosatory 2018, ha un peso totale a terra massimo consentito fino a 50 tonnellate. Il KF41 può trasportare un equipaggio di tre più otto passeggeri. È alimentato da un motore da 850 kW (1.140 hp) e raggiunge una velocità massima di 70 km/h (43 mph). Il KF41 viene offerto all’esercito australiano per il programma LAND 400. Nel dicembre 2020, il primo di tre KF41 è stato inviato in Australia per i test nell’ambito del programma LAND 400. L’Australia acquisterà un totale di 450 KF41 per un totale di $ 18,1 miliardi di AUD ($ 13,30 miliardi di USD).
Operatori
Operatori futuri:
Ungheria – Il 17 agosto 2020 il governo ungherese e il gruppo Rheinmetall hanno firmato un contratto per avviare la produzione della famiglia di veicoli da combattimento della fanteria Lynx in Ungheria. Pochi altri dettagli sono emersi all’epoca sull’accordo, che fa parte del programma di riarmo Zrinyi 2026 ungherese lanciato nel 2017. Fonti del Ministero della Difesa ungherese hanno dichiarato a Janes il 19 agosto che i dettagli del pacchetto, inclusi gli aspetti industriali e di approvvigionamento, sarebbero stati risolto entro uno o due mesi. In un’intervista del 2 settembre 2020 sulla nuova joint venture per la produzione di Lynx e su una possibile ulteriore cooperazione tedesco-ungherese-ceca, Oliver Mittelsdorf, CEO di Rheinmetall Defense ha menzionato esplicitamente i legami di produzione esistenti e di lunga durata tra la MAN di Rheinmetall eRába, un gruppo automobilistico ungherese di 124 anni con uno stabilimento di produzione di camion attivo vicino a Győr, nell’Ungheria nordoccidentale. Una settimana dopo, il 10 settembre 2020 Rheinmetall e il governo ungherese hanno tenuto una conferenza stampa congiunta a Budapest e tra i dettagli del nuovo progetto di produzione congiunta hanno annunciato che il nuovo stabilimento, insieme a un servizio completo di quasi tre chilometri quadrati La pista di prova per veicoli chiamata ZALA Zone, sarà costruita vicino a Zalaegerszeg, in Ungheria. Il comunicato stampa di Rheinmetall del 10 settembre 2020 ha confermato che il Ministero della difesa ungherese aveva assegnato a Rheinmetall un ordine per la fornitura di veicoli blindati cingolati e relativi prodotti e servizi per un valore totale di oltre 2 miliardi di euro. Il contratto copre 218 veicoli da combattimento della fanteria Lynx equipaggiati con la torretta Lance da 30 mm con equipaggio della Rheinmetall. Il più grande / più pesante Lynx KF41 è stato selezionato dall’Ungheria. Il premio include anche nove veicoli di recupero corazzati Buffalo basati su Leopard 2 , oltre a prodotti e servizi aggiuntivi che includono simulatori, formazione e istruzioni, oltre a una fornitura iniziale di pezzi di ricambio e supporto per la manutenzione. Durante una prima fase della produzione, l’Ungheria riceverà quarantasei Lynx più i nove Buffalo ARV, la cui consegna sarà completata entro l’inizio del 2023. Questi veicoli saranno costruiti in Germania, ma per la seconda fase di produzione altri 172 Lynx sarà costruito in Ungheria. A tal fine, è stato confermato che il governo ungherese e Rheinmetall avevano concordato nell’agosto 2020 di costituire una joint venture responsabile della creazione di un impianto di produzione Lynx in Ungheria, che sarà finanziato da una società locale.
Potenziali operatori:
Australia – Rheinmetall ha presentato il Lynx KF41 per il programma LAND 400 Phase 3 dell’Australian Defence Force (noto anche come Mounted Close Combat Capability), la cui richiesta di gara (RfT) è stata rilasciata il 24 agosto 2018. Land 400 Phase 3 sostituirà il I veicoli corazzati (APC) dell’esercito australiano M113AS4 con un massimo di 450 veicoli da combattimento di fanteria (IFV) e 17 veicoli di supporto alle manovre. A metà settembre 2019, il Lynx KF41 Infantry Fighting Vehicle (IFV) di Rheinmetall e il Redback K21 IFV di Hanwha sono stati selezionati per essere presi in considerazione per il progetto Land 400 Phase 3 dell’esercito australiano e forniranno prototipi per un’attività di mitigazione del rischio. La selezione verso il basso di un offerente preferito che sarà presentato al governo per essere preso in considerazione è prevista nel 2022 e successivamente si prevede che una capacità operativa iniziale della piattaforma selezionata sarà raggiunta nel 2024-2025, mentre la capacità operativa finale è prevista entro il 2030– 2031. Rheinmetall ha anche risposto a una richiesta di informazioni sull’acquisto di altri 117 veicoli nell’ambito del programma Land 400, questi configurati come logistica, porta mortai con capacità di fuoco diretto, fornitori di munizioni per mortaio e piattaforme anfibie protette.
Repubblica Ceca – Rheinmetall ha presentato il Lynx KF41 per il programma dell’Esercito della Repubblica Ceca (ACR) per sostituire il suo attuale BVP-2, una versione prodotta dalla Repubblica Ceca di BMP-2 . Nel novembre 2017 il Ministero della Difesa ceco ha completato i test sul campo di quattro finalisti AFV monitorati e ha pianificato di selezionare una piattaforma vincente entro la metà del 2018, assegnando un contratto da 50 miliardi di CZK per un lotto misto di 210 piattaforme con consegne iniziali che inizieranno nel 2020. Secondo quanto riferito, l’ACR molto soddisfatto della lince. Nel dicembre 2018, Lynx è stato selezionato insieme a Puma, ASCOD e CV90. Nell’ottobre 2019 è stato annunciato che il Puma sarebbe stato ritirato dalla competizione. Il produttore ha affermato che i requisiti dell’esercito ceco richiederebbero una costosa riprogettazione dell’attuale Puma che non era disposta a intraprendere. A settembre 2020 nessuna decisione era stata annunciata, tuttavia nel marzo 2020 è stato riferito da Janes che il Ministero della Difesa ceco stava preparando grossi tagli alle spese per la difesa a seguito del COVID-19 e che il premio IFV era minacciato.
Qatar – Nel dicembre 2018, un singolo Lynx KF41 è stato presentato alla parata annuale della Giornata Nazionale con badge e camuffato come veicolo della Polizia Militare del Qatar (MP). Rheinmetall ha rifiutato di commentare la natura della presenza del veicolo alla parata.
Stati Uniti – Nell’ottobre 2018, Rheinmetall ha annunciato una collaborazione con Raytheon per proporre il Lynx KF41 all’esercito degli Stati Uniti in risposta al suo programma di veicoli da combattimento di nuova generazione in via di sviluppo, che doveva sostituire i veicoli da combattimento Bradley e altre piattaforme attuali. Questo programma, ora noto come programma per veicoli da combattimento con equipaggio opzionale, è stato interrotto il 16 gennaio 2020. Gli Stati Uniti hanno dichiarato che stavano annullando la competizione di prototipazione OMFV al fine di rivedere i requisiti e la tempistica di acquisizione. L’OMFV è stato successivamente riavviato e nel maggio 2020 Matthew Warnick, l’amministratore delegato americano di Rheinmetall Vehicles ha dichiarato che il team di Rheinmetall avrebbe continuato a competere nel requisito OMFV modificato, tuttavia ha aggiunto: “La nostra proposta non sarà il Lynx nella sua forma attuale, come tutti hanno visto alla conferenza AUSA due anni fa … Questo sarà rivisto ed evoluto, in base alla RFP finale, ma è un ottimo punto di partenza visti i suoi attributi di prossima generazione per soddisfare i requisiti specifici dell’esercito degli Stati Uniti”. L’esercito statunitense dovrebbe attualmente rilasciare la RFP OMFV e all’inizio dell’esercizio 2022 selezionare fornitori per produrre progetti digitali. Nel secondo trimestre dell’anno fiscale 2023, l’Us Army deciderà quindi quali squadre passeranno alla fase di progettazione dettagliata di un anno.
Lo sviluppo del Main Ground Combat System “MGCS”
Il Main Ground Combat System “MGCS” è un progetto del 2012 di Francia e Germania per progettare e sostituire gli MBT Leclerc e Leopard 2 attualmente in servizio operativo. Nel 2016 il programma era nella fase concettuale che si prevedeva fosse completata entro il 2017.
Nel 2016 la Rheinmetall presentò ai media il dimostratore di tecnologia avanzata MBT sulla base di un concetto Leopard 2A4 Evolution.Nel 2018 la società KMW+Nexter Defense Systems (KNDS) presentò l'” European Main Battle Tank E-MBT”, un ibrido che univa lo scafo di un Leopard 2A7 con la più leggera torretta per due uomini di un Leclerc francese. Le società precedentemente indipendenti KMW e Nexter intendevano dimostrare che entrambe potevano collaborare e sviluppare congiuntamente un carro di nuova generazione.
Il contratto per la prima parte del System Architecture Definition Study venne firmato nel maggio 2020 dall’ufficio appalti delle forze armate tedesche per conto di entrambe le nazioni con un consorzio composto dalla Rheinmetall, Nexter e KMW (KNDS); il contratto aveva l’obiettivo di valutare diversi aspetti del programma come:
- l’interoperabilità con i sistemi nazionali,
- l’armonizzazione dei requisiti
- e la definizione di un’architettura multipiattaforma per il futuro MGCS.
Lo studio sarà condotto in 18 mesi. La condivisione del lavoro durante questa fase è suddivisa tra società francesi e tedesche. Lo studio sulla definizione dell’architettura del sistema fa parte della fase di dimostrazione tecnologica (TDP), che deve essere completata entro il 2024 e deve essere seguita dalla fase generale del dimostratore di sistema (GSDP) fino al 2028, dopodiché arriverà la produzione e i test iniziali.
La distribuzione ai reparti dei nuovi MBT e sistemi è prevista per il 2035, con la piena capacità operativa da raggiungere entro il 2040.
Secondo l’Istituto di ricerca statale franco-tedesco di Saint-Louis (ISL), l’MGCS dovrebbe portare a un futuro sistema di guerra terrestre che potrà includere:
- veicoli senza pilota,
- veicoli terrestri e aerei autonomi,
- più tradizionali mezzi con equipaggio di peso medio o pesante
- e armi associate.
In quanto tale, l’obiettivo dello sviluppo dell’MGCS sarà quello di produrre un mezzo per fornire una serie di capacità attualmente fornite dai principali carri armati, ma non necessariamente un tipico MBT a “piattaforma singola”; il mezzo richiederà lo sviluppo di nuove tattiche e capacità di combattimento collaborativo oltre a nuovi veicoli.
Una precondizione per un nuovo carro armato potrebbe essere lo sviluppo di un nuovo cannone principale con prestazioni superiori ai mezzi in dotazione a nazioni ostili. La società di difesa tedesca Rheinmetall ha presentato un nuovo cannone da carro armato da 130 mm nel 2016: il Rheinmetall Rh-130 L/51, progettato per offrire prestazioni migliori rispetto all’attuale Rh-120 L/55 introdotto con il Leopard 2 A6.
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Per l’esposizione di KNDS all’Eurosatory, lo scafo, il motore e l’intero telaio di un Leopard 2A7 di 68 tonn sono stati modificati per ospitare la torretta più leggera, più compatta e dotata di caricatore automatico del Leclerc.
Secondo il capo dei programmi cingolati e corazzati di Nexter, Francois Groshany, il vantaggio del carro armato è la combinazione del telaio Leopard 2 “ad altissima capacità” con la torretta Leclerc più leggera. La torretta del Leclerc da 2 uomini è di circa 6 tonnellate più leggera della torretta Leopard 2 da 3 uomini. Il minor peso del veicolo gli consente di attraversare ponti che potrebbero non essere in grado di sostenere carri armati più pesanti. Lo sviluppo su vasta scala del carro potrebbe essere avviato se si trovano clienti esportatori.
I media francesi hanno riferito che i ministeri della Difesa italiano e polacco hanno già espresso il loro interesse ad aderire al progetto e sperano di vederne l’inclusione nel programma PESCO dell’UE o in altre forme di finanziamento della difesa dell’UE.
Il 4 gennaio 2020 la Polonia sarebbe stata esclusa dal progetto, mentre un mese dopo il presidente francese Emmanuel Macron sarebbe “apparso aperto” verso una partecipazione polacca all’MGCS durante una visita di stato. Il produttore coreano Hyundai Rotem è interessato a produrre una versione del carro K2 Black Panther in Polonia su licenza dal 2023 per il programma “Wilk”, in sostituzione dei T-72 e PT-91. L’esercito spagnolo ha annunciato il suo interesse a sostituire la sua flotta di MBT Leopard 2E con l’MGCS una volta disponibile.
Membri del progetto:
- Germania,
- Francia.
Potenziali membri o utenti:
- Italia: durante i recenti colloqui bilaterali con la controparte tedesca, è emersa la possibilità di consentire all’Italia di partecipare al programma Main Ground Combat System, che mira allo sviluppo di un nuovo carro armato principale”, ha affermato il sottosegretario alla Difesa italiano Giulio Calvisi. Successivamente, l’Italia ha offerto la partecipazione al proprio sviluppo alla Polonia e potenzialmente alla Spagna.
- Olanda,
- Spagna.
Altri membri:
- Polonia: il 4 gennaio 2020 la Polonia sarebbe stata esclusa dal progetto.
- Regno Unito: all’inizio del 2021, il Regno Unito aveva avviato trattative per l’ammissione al progetto in qualità di osservatore, esaminando le opzioni per la futura sostituzione del carro Challenger 2.
- Svezia: il 15 ottobre 2021 la Svezia chiese di essere inclusa nel progetto come osservatore.
ARMONIZZAZIONE DEI REQUISITI
Germania e Francia stanno cercando di armonizzare requisiti e concetti, con l’intenzione di formalizzare un’architettura di sistema congiunta per il loro futuro carro armato principale, attualmente noto come “Main Ground Combat System (MGCS)”. Questo futuro sistema di combattimento dovrà sostituire il Leopard 2 della Bundeswehr e il Leclerc dell’esercito francese a partire dal 2035. Guidato dalla parte tedesca, l’MGCS è una delle due principali collaborazioni tra Francia e Germania. Il secondo programma è il Future Combat Air System (FCAS), guidato dalla Francia, in collaborazione con Germania e Spagna.
Lo scopo dello studio è quello di armonizzare i requisiti operativi dei due eserciti nei concetti definitivi dell’MGCS disegnati nella fase precedente, di analizzare ulteriori dettagli e di proporre un’architettura multipiattaforma comune. I tre partner contrattuali valuteranno vari aspetti di concetti diversi, tra cui:
- Fattibilità tecnica nei tempi previsti assegnati per il programma,
- Capacità di soddisfare le esigenze operative di entrambi gli eserciti,
- Efficienza e compatibilità con i “sistemi di sistemi” nazionali (SCORPION per la Francia e Digitalizzazione delle operazioni a terra (D-LBO) per la Germania).
Come sarà l’MGCV?
E’ troppo presto per dirlo, ma molto probabilmente il futuro MGCS sarà costituito da una famiglia di veicoli da combattimento pesanti, che fornirà il nucleo di elementi pesanti, più letali e altamente protetti, costruiti per dominare qualsiasi impegno diretto, uno contro uno, contro avversari pari in un futuro spazio di battaglia. La maggior parte dei grafici descrive MGCS come un gruppo di veicoli che forniscono un “triangolo” equilibrato: potenza di fuoco, manovra e sopravvivenza.
L’impegno formale per il programma congiunto MGCS venne dato alla riunione del Consiglio dei ministri franco-tedesco a Tolosa il 16 ottobre 2019 dai ministri della Difesa di entrambe le nazioni, Florence Parly e Annegret Kramp-Karrenbauer. Due mesi dopo, nel dicembre 2019, la Krauss-Maffei Wegmann (KMW), la Nexter Systems e la Rheinmetall AG costituirono il gruppo di lavoro ARGE (ARGE è l’acronimo tedesco che sta per Arbeitsgemeinschaft, o “gruppo di lavoro”)
La firma del contratto per il “System Architecture Definition Study Stage-I” (SADS Parte 1), della durata di 20 mesi, ha segnato l’inizio della fase di dimostrazione MGCS con un investimento fino a 150 milioni di €, diviso equamente tra Germania e Francia. A partire dal 2028, la fase di approvvigionamento sarà probabilmente gestita nell’ambito dell’organizzazione cooperativa europea per l’equipaggiamento della difesa OCCAR.
Un cannone scalabile “ASCALON” per futuri carri armati europei?
Nexter-KNDS ha presentato di recente un concetto innovativo per un sistema di cannoni di grosso calibro per i principali carri armati progettato per superare le pesanti minacce previste nel periodo 2040-2050. Il concetto “Autoloaded and SCALable Outperforming gun” (ASCALON) è progettato per affrontare l’ultima generazione di corazzature pesanti, rimanendo al passo con le minacce del prossimo mezzo secolo.
L’arma è basata sul know-how acquisito con l’armamento dei carri armati, illustrato dal sistema di armi a caricamento automatico a canna liscia da 120 mm del Leclerc e dalle relative munizioni; la nuova arma cal.140mm massimizza i livelli di energia con peso e volume compatti, utilizzando tecnologie all’avanguardia come le munizioni telescopiche e la maturità raggiunta durante le campagne di fuoco con un cannone calibro 140 mm.
Le armi di grosso calibro di prossima generazione dovranno essere in grado di garantire la superiorità tattica delle forze armate non solo per il prossimo decennio (2035) ma anche per i decenni successivi.
Entro il 2040-2050, le nazioni alleate, purtroppo, dovranno e potranno potenzialmente affrontare il ritorno di scontri ad alta intensità. Nel dominio terrestre, gli eserciti dovranno dotarsi di moderni mezzi di superiorità tattica, con o senza equipaggio, integrando numerosi sistemi, raggiungendo i massimi livelli di protezione per l’equipaggio e la capacità di neutralizzare l’avversario. Di fronte a numerose e agguerrite minacce, vincere la battaglia fin dall’inizio richiederà sparare più velocemente, più lontano e con una maggiore capacità distruttiva al primo colpo, riducendo al contempo i vincoli logistici ed ergonomici.
L’azienda prevede che le soluzioni tecniche saranno completamente mature entro il 2025, basate su un progetto di architettura aperta che fungerà da base per lo sviluppo cooperativo nell’ambito del programma Main Ground Combat System (MGCS) franco-tedesco. Questo concetto getta le basi per il futuro standard europeo di armi e munizioni per carri armati, attingendo a precedenti esperienze con gli alleati, come nel programma di armi Future Tank Main Armament-Programm (FTMA) da 140 mm.
La diversità del sistema ASCALON
Un’ampia scelta di effetti terminali:
Il calibro maggiorato arricchisce la gamma di munizioni per:
un effetto ottimale sul bersaglio grazie a canne di lunghezza impareggiabile;
consente inoltre di prevedere munizioni intelligenti (missili, proiettili e altre munizioni) per sparare oltre la linea di vista (BLOS/NLOS), che forniranno nuove capacità riducendo la vulnerabilità del carro armato;
maggiore potenza di fuoco: una camera ottimizzata offre prestazioni operative eccezionali con un livello di energia vicino a 10 megajoule per le munizioni cinetiche pur rimanendo al di sotto del livello di pressione interna dei calibri attuali. Questo potenziale non sfruttato consentirà all’arma di evolversi in una classe di prestazioni di 13 megajoule in grado di affrontare qualsiasi minaccia nei prossimi 50 anni;
un effetto esplosivo controllato: un innovativo freno di bocca, campi di pressione esterni regolati e un impulso di sparo ottimizzato ridurranno l’effetto esplosivo del colpo, riducendo la distanza di sicurezza attorno al carro armato, consentendo alle truppe smontate di operare più vicino al carro armato, in particolare nelle aree urbane le zone;
munizioni compatte: con una lunghezza massima di 130 cm, le munizioni telescopiche ASCALON saranno più compatte di munizioni di calibro equivalente pur mantenendo la lunghezza massima dell’asta. Può essere utilizzato con sistemi di caricamento automatico come l’attuale carro armato Leclerc, oppure immagazzinato e integrato in nuove torrette azionate a distanza come previsto in alcune configurazioni dell’MGCS;
piattaforme più leggere: grazie ad un impulso controllato, ASCALON avrà un rinculo ridotto e una minore accelerazione generata dal cannone; ASCALON potrebbe essere montato su piattaforme di peso inferiore a 50 tonnellate superando le prestazioni e la letalità del cannone principale di oggi.
Per la sua scalabilità e potenziale di crescita, ASCALON offre una capacità tecnologica e tattica che, una volta maturata, potrebbe diventare il cannone standard per i futuri carri armati pesanti per i prossimi decenni, simile alle munizioni a canna liscia da 120 mm standardizzate dalla NATO negli anni ’80. Mentre il 120 era basato sul know-how tedesco, ASCALON rappresenta un importante contributo dell’industria francese per ottenere una nuova soluzione comune per Francia e Germania. Tuttavia, per un più ampio dispiegamento, la sua maturazione dovrà basarsi sulla base industriale europea della tecnologia di difesa.
Munizioni innovative “Armor-Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot (APFSDS)”
Nexter Munitions sta introducendo lo SHARD come munizioni per carri armati Armor-Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot (APFSDS) per il cannone a canna liscia standard della NATO da 120 mm. Le specifiche SHARD sono conformi a STANAG 4385 e ICD 120, assicurando che si adattino ai principali cannoni utilizzati sul carro armato Leclerc, il Leopard 2, l’Abrams M1A1/A2 e il C1 Ariete, Centauro 2, i principali carri armati e blindati utilizzati dalla maggior parte dei principali carri armati utilizzato dalle unità corazzate della NATO.
Le munizioni SHARD offrono prestazioni balistiche terminali migliorate grazie a un sabot ottimizzato, un’asta allungata prodotta con una nuova lega di tungsteno sviluppata con leghe di tungsteno Plansee. Utilizzano anche un nuovo bossolo combustibile e un propellente ad alte prestazioni e bassa erosione sviluppato da EURENCO. Queste caratteristiche producono una maggiore capacità di penetrazione combinata con una precisione molto elevata.
Nexter prevede di completare l’ottimizzazione del design entro il 2021 ed entrare nella fase di qualificazione industriale nel 2022, preparando SHARD per la produzione di massa a partire dalla fine del 2022.
La convalida e la qualificazione di elementi costitutivi tecnologici innovativi nel programma SHARD è anche una delle pietre miliari nello sviluppo di munizioni ad altissime prestazioni per i futuri sistemi di combattimento terrestre, in particolare il Main Ground Combat System (MGCS). Altre innovazioni nelle munizioni per carri armati includono munizioni multi-modali insensibili note come “120 IM3M”, elementi per contrastare la protezione reattiva e attiva e munizioni a guida di precisione: tecnologie di implementazione “120 N-LOS” tratte dal proiettile guidato dall’artiglieria KATANA da 155 mm, tutte sviluppate da Avanti.
La Rheinmetall completa il suo portafoglio per la protezione degli MBT con l’acquisizione di IBD Deisenroth
A completamento del proprio portafoglio nel campo della tecnologia di protezione per veicoli militari, il gruppo Rheinmetall con sede a Düsseldorf ha rilevato le attività operative di IBD Deisenroth Engineering GmbH di Lohmar, in Germania. Sono stati ora raggiunti accordi contrattuali in tal senso. Le parti hanno convenuto di non rivelare il prezzo di acquisto. L’operazione è entrata in vigore e rafforza la posizione della Rheinmetall come uno dei principali fornitori di tecnologia di difesa avanzata per le forze di terra della Germania e dei suoi alleati.
130 mm L/51: il nuovo cannone proposto per l’MGCS dalla tedesca Rheinmetall
Nel 2020, la società Rheinmetall ha svelato ai media il nuovo cannone ad anima liscia da 130 mm.
Il comunicato stampa afferma: “La tecnologia Smoothbore da 130 mm di Rheinmetall per MBT incarna un significativo balzo letale in tempi di crescenti minacce. Combinato con un caricatore automatico all’avanguardia, questo sistema è l’ultima evoluzione della competenza MBT Advanced Technologies di Rheinmetall.”
Il primo prototipo del suo cannone da 130 mm L/51 di nuova generazione venne presentato all’Eurosatory di Parigi, affermando che lo sviluppo del dimostratore tecnologico da 130 mm era stato iniziato dalla divisione Armi e munizioni del Gruppo per affrontare l’emergente necessità di significativi miglioramenti delle prestazioni contro i moderni veicoli corazzati.
Il prototipo da 130 mm ha già dimostrato in poligono prestazioni energetiche e di uscita dalla volata superiori rispetto al cannone standard da 120 mm L / 55. La nuova arma fornisce un miglioramento del 50% delle prestazioni rispetto all’attuale cannone da 120 mm grazie all’aumento dell’8% del calibro. Finanziata interamente dalla Rheinmetall, il nuovo cannone a canna liscia L / 51 da 130 mm pesa circa 3 tonn senza componenti di montaggio ed ha una lunghezza della canna di 6,63 metri. Utilizza un nuovissimo sabot perforante APFSDS stabilizzato con alette da 130 mm con penetratore ad asta allungato realizzato con una nuova lega di tungsteno, che presumibilmente richiede un caricatore automatico. Il nuovo proiettile APFSDS presenta anche un bossolo semicombustibile e un nuovo propellente. E’ progettato per l’integrazione nei nuovi carri armati principali europei e NATO.
Il carro armato dimostrativo presentato nel video era un Challenger 2 MBT britannico dotato di una torretta modificata basata sul dimostratore di tecnologia avanzata della Rheinmetall per il progetto di estensione della vita del Challenger 2 in dotazione all’esercito britannico. Oltre al nuovo cannone da 130 mm, la torretta modificata utilizza una corazzatura extra (stratificata e con l’utilizzo di meta-materiali), con la parte anteriore ed i lati più piatti rispetto al dimostratore LEP Challenger 2 mostrato al DSEI del 2019.
Il sistema sarà compatibile con il progetto European Main Ground Combat System (MGCS) e potrà servire come aggiornamento delle prestazioni di combattimento per tutte le nazioni che utilizzano i Leopard 2.
La Rheinmetall prevede inoltre di offrire il 130 mm L / 51 al programma NGCV (Next-Generation Combat Vehicle) dell’US ARMY.
La Rheinmetall Weapons and Ammunition ha quindi completato gli sforzi di sviluppo del un nuovo cannone ad anima liscia da 130 mm Next Generation (NG); sono già previste comunque ulteriori modifiche al design.
Il primo cannone ad anima liscia da 130 mm è considerato un dimostratore tecnico e la Rheinmetall intende offrirlo anche come potenziale armamento per il Next Generation Combat Vehicle (NGCV) dell’US ARMY.
L’arma utilizza un nuovo acciaio ad alta resistenza; è cromata con un meccanismo di culatta a scorrimento verticale, meccanismo di sparo elettrico e un volume della camera aumentato in modo da poter utilizzare più propellente per abilitare velocità della volata maggiori e quindi maggiori caratteristiche di penetrazione delle corazzature composite. È dotato di un manicotto termico e sistema di riferimento alla volata.
Il cannone Rheinmetall NG da 130 mm è stato mostrato al pubblico con due colpi APFSDS sulla destra. Il primo è un colpo standard da 120 mm con il secondo, sul retro, molto più lungo da 130 mm.
La canna da 6,63 m pesa 3.000 kg, compreso il sistema di rinculo, ma senza i componenti di montaggio. Il rappresentante dell’azienda ha confermato che, entro novembre 2019, circa 80 colpi erano già stati sparati sul suo campo di prova.
L’Italia e l’MGCS
Secondo un sottosegretario alla Difesa italiano, l’E.I. potrebbe aderire al programma MGS (Main Ground Combat System). Nel corso dei recenti colloqui bilaterali con la controparte tedesca è emersa la possibilità di consentire all’Italia di partecipare al programma Main Ground Combat System. L’Italia si sarebbe impegnata ad individuare ulteriori possibili soluzioni qualora il progetto attualmente in corso da parte del CIO (Consorzio Iveco DV-Oto Melara) non fosse all’altezza delle aspettative.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Defensenews, Jane’s, Defense-update, EDRmagazine, Wikipedia, You Tube)
