La nuova LHD TRIESTE sta attirando molta attenzione e una delle domande più comuni è: perché ha due isole separate?
“ SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM
Si vis pacem para bellum “
Invece di una tradizionale isola singola, la nuova ammiraglia della M.M. ha due isole minori separate. L’isola di prua è per le funzioni di controllo della nave e l’isola di poppa è utilizzata per il controllo delle operazioni di volo.
La ragione di due isole è, in poche parole, dovuta agli scarichi delle turbine a gas. Il progetto avrebbe avuto due piccole isole o un’isola grande e lunga. La Marina Militare italiana ha scelto le due isole minori. La posizione e l’allineamento delle stesse si basano sugli scarichi delle turbine a gas di notevole diametro che sono stati preinstallati nell’isola e nella parte inferiore della sovrastruttura della nave.
I vantaggi operativi e funzionali della configurazione a due isole sono:
- l’aumento dell’area del ponte di volo,
- la riduzione della turbolenza dell’aria sul ponte di volo,
- una maggiore flessibilità di allocazione dello spazio nei ponti inferiori,
- il centro di controllo di volo nell’isola di poppa è nella posizione ottimale per il controllo dell’avvicinamento critico dell’aereo e degli atterraggi sul ponte.
Secondo i progettisti i vantaggi sono significativi:
- incorporare un design a doppia isola separa la gestione della nave dalle operazioni di volo,
- consente maggiore visibilità delle operazioni,
- aumenta la sopravvivenza dell’unità navale.
Tuttavia, sono presenti, perché indispensabili per l’operatività, collegamenti di comunicazione in tempo reale tra le due isole per consentire loro di lavorare in sinergia.
I vantaggi del design unico includono:
- l’uso più efficiente dello spazio sul ponte di volo, l’hangar e gli ascensori,
- la riduzione della turbolenza dell’aria sul ponte di volo.
Il design a doppia isola (scelto anche da altre marine militari) riflette anche i miglioramenti progettuali sottocoperta, inclusa la decisione di separare i macchinari per la generazione di energia per aumentare la sopravvivenza.
Ci sono due serie di sistemi di propulsione elettrica (una turbina a gas e due motori diesel), situati in diverse aree della nave separate da porte stagne. Ciò significa che ci sono anche due scarichi, uno a prua e uno a poppa, che sono mascherati all’interno delle isole gemelle. La sopravvivenza è ulteriormente aumentata dalle isole progettate con la capacità di assumersi il ruolo l’una dell’altra in caso di emergenza.
Il Trieste segna un cambiamento dall’esprimere la potenza della portaeromobili in termini di numero di velivoli trasportati, al numero di sortite che possono essere generate dal ponte. L’unità non è la più grande delle LHD al mondo, ma è molto probabilmente la più piccola e meno costosa che la Marina Militare italiana possa progettare e costruire e che ha anche i vantaggi offerti dalle piccole portaerei.
Il 12 agosto 2021 è stata effettuata nelle acque del golfo della Spezia, la prima uscita in mare per la nuova unità d’assalto anfibio della Marina Militare, la L.H.D. TRIESTE – L-9890.
A circa tre anni e mezzo dall’impostazione del primo blocco sullo scalo nell’ambito dell’allestimento di nave Trieste presso il cantiere integrato di Fincantieri Muggiano, sono iniziate le prove a mare (c.d. sea trials). Un complesso e variegato programma di test, che vedrà l’Unità impegnata, per oltre un anno, in attività volte a verificare la funzionalità dei sistemi di piattaforma e combattimento condotte da personale tecnico dell’Industria Privata sotto la supervisione della Marina Militare, per assicurare il rigoroso rispetto dei requisiti militari contrattuali.
Secondo i dati dichiarati, la nave è dotata di un bacino di sbarco allagabile al di sotto dell’aviorimessa, che consente di utilizzare mezzi anfibi tipo LCM (Landing Craft Mechanized), gommoni a scafo rigido (RHIB), aeroscafi LCAC (noti comunemente come hovercraft), L-CAC e i più innovativi mezzi da sbarco anfibio rapido (L-CAT) in dotazione alle marine NATO ed europee. A differenza della portaeromobili Cavour, che ha un’unica aviorimessa riconfigurabile in ponte veicoli non allagabile, questa unità dispone, al di sotto del ponte di volo, di due ulteriori ponti, di cui uno è un’aviorimessa di 2300 m² (e 530 metri lineari di corsia per parcheggio mezzi) con paratie rimovibili come nel Cavour (in modo da raggiungere i 2600 m²), collegata ad un ponte inferiore di 2200 m², diviso in un’autorimessa da 700 m² con 253 metri lineari per parcheggio mezzi e in un bacino allagabile (55 m x 15 m), dimensionato per l’ingresso di 4 LCM-1E o 1 LCAC.
Come il Cavour e il Giuseppe Garibaldi, anche il Trieste, sul ponte di volo, è dotato di trampolino di lancio (ski-jump) per facilitare il decollo degli aerei STOVL F-35B, come riportato anche nella scheda tecnica, mantenendo una capacità aerea secondaria da utilizzare in caso di necessità qualora il Cavour non fosse disponibile.
Il gruppo motore ha due assi con eliche pentapala a passo variabile e due timoni compensati a spada, due pinne stabilizzatrici retrattili, due eliche di manovra prodiere ed un’elica di manovra poppiera intubate, che garantiscono una maggiore manovrabilità in spazi ristretti rispetto alla sola accoppiata timoni/eliche.
Il taglio della prima lamiera è avvenuto il 12 luglio 2017 nello stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia, mentre, poco più di 7 mesi dopo, il 20 febbraio 2018, ha avuto luogo l’impostazione della chiglia sullo scalo del cantiere navale stabiese, dando il via alla costruzione della nave. Essa è stata varata, e contestualmente battezzata il 25 maggio 2019, alla presenza del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, cerimonia cui ha fatto da madrina la figlia.
Si prevede che nave Trieste entri in servizio nel 2022, andando a sostituire il Giuseppe Garibaldi e il San Giusto, che saranno dismessi di conseguenza.
L’unità presenta sistemi d’arma di ultima generazione.
Per quanto riguarda il comparto d’artiglieria, sono presenti:
- 3 cannoni multiruolo Otobreda 76/62 (due a prua e uno a poppa) del tipo Super Rapido MF Davide, con munizionamento guidato e predisposizione per il nuovo munizionamento Vulcano;
- 3 torrette mitragliere a controllo remoto OTO Melara 25/80 equipaggiate con un cannone Oerlikon KBA da 25 mm (25x137mm);
- 2 lanciarazzi OTO Melara ODLS-20 per il lancio di ingannatori (esche elettroniche) subacquei ed aerei.
- Il comparto missilistico comprende invece:
- predisposizione per 2 lanciatori verticali (VLS Sylver) da 8 celle (uno a prua e uno a poppa) per una capacità totale di 16 missili Aster 15/30.
Anche la sezione sensoristica potrà vantare tecnologie avanzatissime:
- PAR SPN-720, radar di approccio di precisione, sistema volumetrico 3D capace di inseguire 300 tracce e 12 bersagli contemporaneamente, portata superiore ai 200 km;
- Radar Kronos Power Shield (AESA in banda L), un sistema di sorveglianza multifunzione, con una portata di 1 500-2 000 km;
- IFF SIR-M-PA, radar secondario per l’identificazione di navi ed aeromobili;
- Radar Kronos bibanda (DBR AESA 4FF): banda C (Kronos Quad – Fitted For) e banda X (Kronos StarFire);
- TACAN AN-553/N, per avvicinamenti di precisione ed invio di informazioni agli aerei in volo;
- Sistema EWS “Zeus”, dotato di un sottosistema di attacco elettronico estremamente potente basato su moduli GaN TRX a stato solido. La componente elettronica di scoperta (EW) è integrata con un RESM (Intercettatore di emissioni Radar), RECM (Ingannatori radar) e CESM (Intercettatore di comunicazioni radio) efficaci sia in alto mare che in acque costiere, con una sorveglianza marittima e valutazione della situazione avanzate tramite ELINT e COMINT avanzati caratteristiche, fino ad un innovativo algoritmo SEI;
- Sistema automatico per la direzione delle operazioni di combattimento – SADOC 4.
L’unità presenta un ponte di volo di 230 × 36 m, coprendo così un’area di circa 7400 m², con 9 punti di decollo per elicotteri pesanti o per 4 caccia F-35B.
Inoltre, il ponte può ospitare, in condizioni di piena operatività, circa 14-20 aeromobili in diverse configurazioni (presumibilmente anche 4-6 F-35B a poppa e 8-10 elicotteri a prua). L’aviorimessa di 2600 m² è dimensionata per l’ingresso di massimo 14 aeromobili, anch’essi in diverse configurazioni. Sono infine presenti a poppa due elevatori 15 × 15m per un carico massimo di 42 tonnellate.
Tutte le operazioni di volo sul ponte sono controllate dall’isola di poppa.
Le capacità anfibie della nave sono molto avanzate, essendo queste la principale arma dell’unità.
Il secondo ponte, sotto l’hangar, con un’area di 2300 m², presenta infatti un bacino allagabile 55m x 15m dimensionato per l’ingresso di 4 LCM, denominati LC23, o 1 LCAC / LCAT.
Gli LCM, saranno in grado di trasportare: 1 Ariete, 5 Iveco LMV Lince, oppure 1 Centauro, 1 Freccia o 300 soldati.
Tante polemiche hanno circondato la scelta del nome della nave. In un primo momento infatti si era pensato a Thaon de Revel, un nobile ammiraglio piemontese soprannominato Duca del mare, ma si è preferito il nome “Trieste” in omaggio al centenario del vittorioso esito della Prima guerra mondiale. Alla più grande ammiraglia navale che l’Italia abbia mai avuto dal dopoguerra si associano anche le sigle LHD, ovvero Landing Helicopter Dock, con l’identificativo ottico L 9890 e, tanto per dare l’idea della sua lunghezza da poppa sino al bulbo di prua. E’ un’unità navale da sbarco e assalto anfibio con una superficie di 2.200 metri quadri, capace di trasportare al suo interno anche i blindati, ruotati o cingolati dell’Esercito con hidro-jet per lo sgancio in mare dalle sue aperture laterali, mentre sull’attrezzato ponte c’è un vero eliporto, ma anche lo spazio per il decollo e l’atterraggio dei tanto discussi F35-B a decollo verticale. Insomma una piattaforma in grado di interagire con molta flessibilità anche con altri aeromobili della coalizione Nato. Sulla falsariga della britannica Queen Elizabet II, la struttura prevede due isole distinte da utilizzare indipendentemente: una novità per le operazioni aeree e navali, certamente un punto in più e non di poco conto rispetto al Garibaldi, al Cavour o alle unità LPD San Giorgio. Sarà anche la sede sul mare del 3. Rgt di Marina San Marco “PER MARE, PER TERRAM”, ma vediamo da vicino le novità: la propulsione rispecchia lo schema CODLAG COmbined Diesel-eLectric And Gas, un sistema già utilizzato sui sommergibili, composto da due motori diesel e turbine a gas in ausilio alla trasmissione elettrica, come prevedono le moderne normative antinquinamento della marina militare. La società Leonardo ha provveduto ad allestire tutta la sofisticatissima componentistica radar, scanner e di rice-trasmissione e avanzatissimi sono i sistemi d’arma di cui dispone, come i tre cannoni OTO Melara 76/62 SR, torrette mitragliatrici Oto Melara, e diversi lancia razzi che garantiscono in qualsiasi condizione un’immediata risposta di difesa tra le più avanzate al mondo. Sul ponte e all’interno dell’aviorimessa c’è posto per ben 32 aeromobili, mentre 4.500 metri quadri sono disponibili in un area di coperta per i mezzi ruotati e cingolati. Anche i 50 metri del bacino allagabile, largo 15 dei 47 totali della nave consentiranno una sinergia con tutte le marine della coalizione Nato che potranno ormeggiare all’interno dello scafo della “Trieste” i loro natanti. Nulla quindi da invidiare alla classe Queen Elizabeth, le portaerei della Royal Navy del Regno Unito. Proseguono intanto i lavori di allestimento dei sistemi d’arma e delle componentistiche radar da parte di Leonardo, e la sua definitiva consegna è prevista per il 2022.
Entrando nel merito dei dettagli tecnici, la Trieste (distintivo ottico L-9890) è un’unità LHD (Landing Helicopter Dock) configurata per l’espletamento delle missioni di volo e lo sbarco anfibio, ha una lunghezza di 214 metri estendibili fino a 245 metri, un dislocamento pari a 30 mila tonnellate (in condizioni di pieno carico può arrivare intorno le 38 mila tonn) e dispone di un sistema di propulsione CODLOG (combined diesel electric or gas) in grado di sospingerla ad una velocità massima di 25 nodi.
Il Trieste rappresenta l’unità di superficie italiana più imponente che sia mai stata progettata dal secondo dopoguerra in avanti e pertanto costituisce un grande successo realizzativo per la Marina Militare e l’industria navale nazionale, ed in particolare Fincantieri che ha messo in essere il progetto.
La conduzione delle operazioni aeree è assicurata da un ponte di volo, caratterizzato da una lunghezza di 230 mt ed una larghezza di 36 mt, che permette il dispiego di elicotteri, ma anche di aeromobili V/STOL come gli F35-B, grazie all’integrazione subito dopo il varo di uno ski-jump per agevolare il decollo degli aerei sthealt.
Dalla parte di prua è invece presente un bacino allagabile delle dimensioni 50x15mt, adibito all’imbarco dei mezzi anfibi d’assalto della marina italiana e delle marine NATO potendo così agire in un contesto di interoperabilità.
Inoltre, per quanto concerne le capacità di trasporto, un garage di 4500m², permette di poter sistemare un considerevole quantitativo di veicoli sia gommati che cingolati, nonché ospitare una forza reggimentale da sbarco di 600 uomini, specificamente gli uomini della Brigata San Marco.
I sistemi d’arma con cui sarà equipaggiata saranno tre cannoni Oto-breda 76/62 (Super Rapido MF Davide), tre torrette mitragliatrici Oto Melara KBA 25/80 con controllo remoto e 2 lanciarazzi OTO Melara ODLS-20. In aggiunta, sarà attrezzata anche di 2 lanciatori verticali (VLS Sylver) formati da 8 celle e con una disponibilità di 16 missili Aster 15/30.
Allo stesso modo l’impiantistica radar risulterà costituita da sistemi all’avanguardia tecnologica.
Dal punto di vista dell’impiego operativo, per mezzo del suo assetto multi-ruolo e delle sue capacità dual use è in grado di assolvere una molteplicità di compiti, anche in maniera simultanea, di carattere sia militare che civile, operando in contesti geografici nazionali, regionali ed internazionali.
Date le sue caratteristiche militari la sua principale missione è la proiezione di forza dal mare tramite operazioni di tipo aereo e di sbarco anfibio, ma anche operazioni di tipo logistico come il trasporto di mezzi, uomini e materiali.
Al suo interno è stata predisposta anche una struttura ospedaliera con apposite sale operatorie e stanze per la lunga degenza, che verrà integrata con personale medico imbarcato specializzato nel prestare servizi di primo soccorso ed effettuare interventi di vario genere.
Inoltre potrà prontamente intervenire nei casi di crisi umanitaria, di calamità naturali e in situazioni di emergenza svolgendo attività che rientrano nelle funzioni della protezione civile, quali la fornitura di beni di prima necessità e di medicinali, l’erogazione di energia elettrica e il soccorso medico-sanitario. Nei casi più gravi sarà anche capace di predisporre operazioni di evacuazione di civili dalla terraferma.
Una volta che la Trieste diventerà a tutti gli effetti operativa concorrerà, insieme alla portaerei Cavour e alle altre unità navali della Marina Militare, a ritrovare quella forza e quel prestigio di cui l’Italia necessita per stabilire un ruolo strategico di primo piano nel Mediterraneo.
E’ una vera e propria città militare galleggiante, in grado di ospitare più di mille uomini, ma l’aspetto interessante è la sua versatilità che la rende un vero gigante multi-ruolo.
La realizzazione di questa Unità – interamente costruita presso lo storico e rivitalizzato cantiere navale di Castellammare di Stabia (Napoli) – rientra nell’importante quadro del programma navale di rinnovamento della Flotta militare d’altura italiana, avviato con la legge di stabilità 2014, “al fine di assicurare il mantenimento di adeguate capacità nel settore marittimo a tutela degli interessi di difesa nazionale”.
Nave Trieste, con distintivo ottico L 9890, è stata progettata per svolgere missioni ad ampio spettro, sfruttando le sua intrinseca flessibilità d’impiego e di riconfigurazione di capacita. È quindi in grado di esprimere, senza soluzione di continuità, una rilevante proiezione di forza a lungo raggio, sul mare e dal mare, di molteplici assetti operativi, militari e di supporto umanitario, con elevata prontezza ovunque sia richiesto. L’Unità potrà ospitare un Comando complesso di Componente Navale (NATO MCC) ovvero un Comando di Task Force Anfibia (CATF), nonché trasportare e proiettare a terra una forza anfibia di circa 600 u., impiegando il suo ampio bacino allagabile, e impiegare i più moderni aeromobili oggi in dotazione alla Marina. In chiave dual-use, la sua flessibilità d’impiego e la presenza a bordo di un ospedale dotato di capacità diagnostica autonoma, operatoria, e ricovero con possibilità di assicurare trattamento di terapia intensiva, le consentirà di concorrere alle attività interministeriali di soccorso umanitario in occasione di eventi straordinari/calamità naturali.
Con una lunghezza fuori tutto di 245 metri, un dislocamento di circa 38.000 tonnellate a pieno carico, e un ponte di volo lungo 230 metri e largo 55 metri circa (comprensivo degli elevatori), la nave anfibia multi-ruolo Trieste, il cui varo – lo ricordiamo – è avvenuto il 25 maggio 2019 a Castellammare di Stabia alla presenza del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella (con madrina della cerimonia la figlia Laura), si prepara a essere consegnata alla Marina Militare a fine anno 2022, rappresentando, di fatto, la più grande Unità Navale mai costruita in Italia dal dopoguerra a oggi, in totale e rigorosa sinergia di intenti – nel campo marittimo – tra la Marina Militare e l’Industria Nazionale di eccellenza, esempio eclatante delle capacità progettuali e tecnologiche nel mondo. La costruzione e l’allestimento di nave Trieste sono seguiti quotidianamente dal personale del Centro Allestimento Nuove Costruzioni Navali (MARINALLES) e dell’Ufficio di Programma LHD della Direzione Tecnica per gli Armamenti Navali (NAVARM).
A differenza della portaeromobili Cavour, che ha un’unica aviorimessa riconfigurabile in ponte veicoli non allagabile, questa unità avrà al di sotto del ponte di volo due ulteriori ponti, di cui un’aviorimessa di 2300 m² (e 530 metri lineari di corsia per parcheggio mezzi) con paratie rimovibili come nel Cavour (in modo da raggiungere i 2600 m²), collegato ad un ponte inferiore di 2200m², diviso in un’autorimessa da 700m² con 253 metri lineari per parcheggio mezzi e un bacino allagabile (55 m x 15 m) dimensionato per l’ingresso di 4 LCM-1E o 1 LCAC.
Rispetto al Cavour questa LHD non avrà, almeno da progetto, il trampolino (ski-jump) sul ponte di volo per facilitare il decollo degli aerei STOVL, nonostante nella scheda tecnica la presenza di tali mezzi sia certificata.
Il gruppo motore ha due assi con eliche pentapala a passo variabile e due timoni compensati a spada, due pinne stabilizzatrici retrattili, due eliche di manovra prodiere ed un’elica di manovra poppiera intubate che garantiscono una maggiore manovrabilità in spazi ristretti rispetto alla sola accoppiata timoni/eliche.
Il taglio della prima lamiera è avvenuto il 12 luglio 2017 nello stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia, mentre, poco più di 7 mesi dopo, il 20 febbraio 2018, ha avuto luogo l’impostazione della chiglia sullo scalo del cantiere navale stabiese, dando il via alla costruzione della nave.
Si prevede che il Trieste entri in servizio nel 2022 andando a sostituire il Giuseppe Garibaldi e il San Giusto (che saranno dismesso di conseguenza).
Armamento
L’unità presenta sistemi d’arma di ultima generazione.
Per quanto riguarda il comparto d’artiglieria sono presenti:
- 3 cannoni multiruolo Otobreda 76/62 (due a prua e uno a poppa) del tipo Super Rapido MF Davide, con munizionamento guidato e predisposizione per il nuovo munizionamento Vulcano;
- 3 torrette mitragliere a controllo remoto OTO Melara da 25/80 mm;
- 2 lanciarazzi OTO Melara ODLS-20, per il lancio di ingannatori (esche elettroniche) subacquei ed aerei.
Il comparto missilistico comprende invece:
- predisposizione per 2 lanciatori verticali (VLS Sylver) da 8 celle (uno a prua e uno a poppa) per una capacità totale di 16 missili Aster 15/30.
Anche la sezione sensoristica potrà vantare tecnologie avanzatissime:
- PAR SPN-720, radar di approccio di precisione, sistema volumetrico 3D capace di inseguire 300 tracce e 12 bersagli contemporaneamente, portata superiore ai 200 km;
- Radar Kronos Power Shield (AESA in banda L), un sistema di sorveglianza multifunzione, con una portata di 1 500-2 000 km;
- IFF SIR-M-PA, radar secondario per l’identificazione di navi ed aeromobili;
- Radar Kronos bibanda (DBR AESA 4FF): banda C (Kronos Quad – Fitted For) e banda X (Kronos StarFire);
- TACAN AN-553/N, per avvicinamenti di precisione ed invio di informazioni agli aerei in volo;
- Sistema EWS “Zeus”, dotato di un sottosistema di attacco elettronico estremamente potente basato su moduli GaN TRX a stato solido. La componente elettronica di scoperta (EW) è integrata con un RESM (Intercettatore di emissioni Radar), RECM (Ingannatori radar) e CESM (Intercettatore di comunicazioni radio) efficaci sia in alto mare che in acque costiere, con una sorveglianza marittima e valutazione della situazione avanzate tramite ELINT e COMINT avanzati caratteristiche, fino ad un innovativo algoritmo SEI.
- Sistema automatico per la direzione delle operazioni di combattimento – SADOC 4.
Capacità aerea
L’unità presenta un ponte di volo 230m x 36m coprendo così un’area di circa 7400 m² con 9 punti di decollo per elicotteri pesanti o 4 F35B:
- F-35B: versione a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL). Questa versione è destinata in particolar modo al Corpo dei Marines, alla Royal Navy, alla RAF, alla Marina Militare Italiana e all’Aeronautica Militare italiana. Il BF-6, primo modello di produzione per il corpo dei Marines, ha effettuato il volo inaugurale il 25 ottobre 2011. Il 31 luglio 2015 è stata dichiarata la IOC (Capacità Operativa Iniziale) per il corpo dei Marines. L’F-35B è stata quindi la prima versione a entrare in servizio attivo.
Differisce dalla versione base per:
- 1x Pratt & Whitney F135-PW-600 da 128,1kN a secco e 191,3kN (con post-bruciatore), ed ugello di scarico orientabile verso il basso;
- 1x Lift Fan da 89kN della Rolls-Royce, con flabelli mobili inferiori che permettono di orientare la spinta di 15º-30º in avanti o all’indietro rispetto alla verticale, installato dietro l’abitacolo:
- 2x ugelli per la stabilizzazione laterale posti nelle ali;
- riduzione della capacità interna di carburante a 6 045 kg;
- riduzione del volume utile della stiva armi interna;
- assenza del cannone interno (previsto in un pod sotto la fusoliera);
- sonda retrattile per il rifornimento in volo;
- tettuccio accorciato per la presenza del Lift Fan.
- struttura riprogettata/alleggerita nella parte posteriore dell’abitacolo al fine di posizionare la ventola aggiuntiva.
Inoltre, il ponte potrà ospitare su di esso, in condizioni di piena operatività circa 14/20 aeromobili in diverse configurazioni (presumibilmente anche 4/6 F35B a poppa e 8/10 elicotteri a prua). L’aviorimessa di 2600 m² è dimensionata per l’ingresso di massimo 14 aeromobili, anch’essi in diverse configurazioni. Sono infine presenti a poppa due elevatori 15m x 15m per un carico massimo di 42 tonnellate. Tutte le operazioni di volo sul ponte sono controllate dall’isola di poppa.
Capacità anfibie
Le capacità anfibie della nave sono molto avanzate, essendo queste la principale arma dell’unità. Il secondo ponte, sotto l’hangar, con un’area di 2300 m², presenta infatti un bacino allagabile 55m x 15m dimensionato per l’ingresso di 4 LCM, denominati LC23, o 1 LCAC / LCAT. Gli LCM, saranno in grado di trasportare: 1 Ariete, 5 Iveco LMV Lince, oppure 1 Centauro, 1 Freccia o 300 soldati.
Ecco di seguito le capacità operative del nuovo “L.H.D. TRIESTE”:
- Dislocamento: 32.000 (standard) 36/38.000 a pieno carico;
- Lunghezza fuori tutto: 245 m.
- Larghezza: 47 m.
- Altezza 27,7 m.
- Pescaggio: 7,2 m.
- Ponte di volo: 230 m.
- 235 metri lineari di parcheggio;
- garage e 450 mq di area;
- cargo pallettizzato e shelter nella parte anteriore dell’hangar.
Missioni ”marittime” che comprendono:
- Raid a obbiettivo limitato
- Azioni dirette
- Ricognizione ravvicinata
- Helicopter Vessel Board, Search and Seizure (HVBSS)
- MIO
- Gas & Oil Platform (GOPLAT) interdiction
- Personnel Recovery
- Non combat Evacuation Operation
- Disaster relief
- Maritime capacity building & diplomazia navale.
Questi sono gli scenari tipo delle esercitazioni amphex (e dei piani di contingenza…) di livello compagnia commando del btg Grado e/o Venezia rinforzata con gli assetti del reparto comando 1° rgt S. Marco + aliquota di livello compagnia del btg Golametto + Gruppo Mezzi da Sbarco; da qualche anno si sono aggiunte le esercitazioni congiunte dei distaccamenti del GOI con i plotoni combat support del 1° rgt S. Marco in funzione ”follow force” denominate gold fingher.
Il concetto operativo si basa su:
- Comando imbarcato;
- staff COMFORSBARC/CATF;
- SOATG-M Reparto Eli Assalto e team medevac;
- D.O. GOI;
- il CLF designato e un’aliquota del reparto comando 1° rgt S. Marco con le sezioni S1, S3, S4, S5, S6;
- posto comando modulare di compagnia (MCPS/C2PC) su plotone supporto al comando;
- plotone trasmissioni;
- plotone recon;
- tre Fire Control Team;
- team EOD/IEDD;
- Field Humint Team;
- cellula CIMIC;
- elementi di staff P.I., combat camera, intelligence.
- L’elemento d’assalto è composto da un distaccamento incursori, il plotone combat support, il plotone recon.
- Il ”security element” è provvisto dalla compagnia commando e un boarding party del 2° rgt qualificato obstructed.
La componente di supporto logistico al combattimento del btg Golametto come detto sopra è di livello compagnia su plotone trasporti tattici, logistico e sanità con:
- 12/16 lince e una decina di ACTL
- 1 sistema FARP PRONAL
- mezzi speciali: 1 terna piccola JCB, 1 terna media, 2 muletti, 1 sollevatore, 1 gru Isoli,
- 1 carro attrezzi, 4 ATL, 4 semirimorchi
- Postazione Medica Avanzata su APS 8×8 (mezzo di soccorso avanzato) 2 ACP con gru, 1 veicolo multiruolo e 3/5 ambulanze
- modulo logistico da 250 pax con una trentina di tende pneumatiche, 1 tenda multifunzionale, 1 tendone mensa e relativi condizionatori/riscaldatori, cucina rotabile 200 razioni/ora,
- 4 container frigo, 4 cisterne acqua,
- 2 potabilizzatori, 4 container servizi igienici/doccia,
- 1 container lavanderia, 4 generatori, 1 torre faro.
GMS:
- Sezione Organizzazione Spiaggia;
- nucleo barchini con 10 Zodiac 470 e 2 DDNr;
- nucleo mezzi da sbarco.
Componente Eliassalto:
- 6 MH90
- 2 AW101 ASH
- 2 AW101 UTI
- 1 sistema RUAV CAMCOPTER
- SEZELICOT 2 AW101 MPH
- 3 A129D rgt Rigel.
Area ospedaliera
La nave sarà dotata anche di un ospedale completamente attrezzato con sale operatorie, laboratori radiologia e analisi, gabinetto dentistico, e zona degenza per 28 ricoverati gravi per un totale di 700 m², mentre, ulteriori posti letto saranno sistemati in moduli contenitorizzati all’uopo predisposti.
Il motto di nave Trieste: “Fulge super mare” (Risplende sul mare), per una leadership dell’Italia sul mare.
(Fonti delle notizie: Web, Google, Marina.difesa, Wikipedia, You Tube)
